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Les chemins de fer les plus insolites

Les chemins de fer les plus insolites

Ligne principale Baïkal-Amour, Russie. La plus belle section du BAM est peut-être le contournement du tunnel Severomuisky. Pour gravir le col d'Angarakan, vous devez surmonter une pente raide. Pour cela, la ligne de chemin de fer s'enroule littéralement en nœuds le long des pentes des montagnes, s'élevant au sommet avec une serpentine. La route habituelle prend 22 kilomètres, mais le train en dépasse 57, montant et descendant encore un demi-kilomètre. Sur la promenade, vous pouvez voir quelques créations d'ingénierie intéressantes. Le plus célèbre d'entre eux est le pont du diable. Il s'agit d'un haut viaduc sur des supports à deux niveaux situés au-dessus du canal Itykit. Dans ce cas, le pont est courbe et situé dans la montée. Ils disent que lorsque des trains lourds le traversent, le pont du diable oscille même. Aujourd'hui, seuls de petits trains en état de marche empruntent cette voie de contournement, généralement deux fois par jour - de Novy Uoyan à Taksimo et retour. Le reste du trafic passe par le célèbre tunnel Severomuisky, long de 15 kilomètres. C'est le plus long tunnel de Russie.

Shanghai-Lhassa et Pékin-Lhassa, Chine. Cette route a été construite assez récemment et traverse les belles et pittoresques provinces du pays. Le chemin de fer est le plus haut du monde. Beaucoup mettent cette structure d'ingénierie à égalité avec la Grande Muraille de Chine. La partie la plus intéressante du voyage commence dans les hauts plateaux tibétains, où le train franchit le col à une altitude de 5072 mètres. Cela ne s'est jamais produit auparavant avec les chemins de fer. Lors de la conduite dans des zones de haute montagne, de l'oxygène est même fourni aux voitures. Cependant, la création d'ingénieurs chinois à un moment donné a été activement combattue par les Tibétains, de sorte que les partisans de la liberté de cette région devraient mieux refuser de suivre cette voie.

Pass Marias, États-Unis. Dans le célèbre jeu Microsoft Train Simulator, cette piste est l'une des routes les plus populaires. Ce chemin de fer, à la surprise de nombreux accros au jeu, est réel, situé dans l'état du Montana. Le passage à travers le col a été découvert en 1889 par l'ingénieur John Stevens, avec un Indien Pieds-Noir nommé Koons. Le passage du col est très difficile, en particulier pour les longs trains de marchandises. Le train de voyageurs Empire Builder voyageant de Chicago à Portland passe également par cet endroit.

Spiral Raurimu, Nouvelle-Zélande. Les ingénieurs néo-zélandais ont également de quoi se vanter dans l'industrie ferroviaire. Au XVIIIe siècle, ils ont construit la route principale de l'île du Nord de Wellington à Auckland. Et puis un problème sérieux est apparu - il fallait en quelque sorte surmonter les pentes abruptes qui séparaient la vallée de la rivière Wanganui et le plateau volcanique. Il a été décidé d'utiliser le projet de l'ingénieur Robert Holmes - dans le parc national de Raurimu, une spirale ferroviaire folle a été tordue, composée de deux tunnels, trois tours de 180 degrés et même un cercle complet. Et tous ces virages s'inscrivent sur un tronçon de route de 7 km!

Uyuni Oruro Potosi, Bolivie. Il n'y a pas si longtemps, c'était ce chemin de fer qui détenait le record de hauteur - 4787 mètres au col du Condor. Le voyage commence près de l'immense marais salant d'Uyuni, ici, d'ailleurs, sur les voies abandonnées, il y a tout un cimetière de vieux trains avec de véritables locomotives à vapeur. Ce ne sont même pas les trains qui longent la route, mais seulement les voitures individuelles. Son chemin mène à la ville de montagne la plus haute du monde - Potosi, située à une altitude de 4200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le chemin de fer, qui est une rareté même pour l'Amérique du Sud, passe au milieu des rues animées de petits villages et villes.

Devil's Nose, Equateur. L'attraction principale du réseau routier de ce pays est précisément Nariz del Diablo. Ce chemin de fer à voie unique de 100 kilomètres commence dans les hautes terres de Riobamba et descend dans la jungle de Shibamba. Le chemin serpente le long de la pente du Chimborazo, le célèbre volcan sud-américain d'une hauteur de 6267 mètres. Les touristes préfèrent regarder les environs non pas à partir des fenêtres, mais directement depuis les toits des voitures, ce qui offre la meilleure vue. Même les désagréments climatiques difficiles n'effrayent pas les gens. Une partie de la route a été détruite en 1997-1998, mais le monument national a été rapidement restauré. Le plaisir de monter dans un vieux train, descendant d'une hauteur, ne coûte que 15 dollars.

Llantas Porterillos, Chili. Souvent, la construction d'un chemin de fer est réalisée sans tenir compte de la réalité environnante. C'est juste un tel cas. Le minerai de fer est extrait non loin de Llantas et envoyé par trains de marchandises vers une usine de traitement à Porterillos. Seulement maintenant, il est situé dans les montagnes à environ 3300 mètres. La route traverse une partie sèche de montagnes, où la pluie est extrêmement rare. Les fortes pluies peuvent être un problème sérieux pour les cheminots, car elles emporteront simplement une section de voie située à flanc de montagne escarpé.

Lima Huancayo Huancavelica, Pérou. Faut-il s'étonner que les chemins de fer les plus insolites se soient rassemblés en Amérique du Sud? Cette route est également unique pour ses serpentines, ses impasses de retour et ses zigzags insolites. Il arrive que le train se retrouve dans une impasse, puis redescende dans la prochaine impasse et continue de se déplacer dans le sens normal. Lorsque les ingénieurs ont affronté les pentes abruptes des Andes pendant la construction, ils ont dû recourir à de telles astuces.

Patagonian Express, Argentine. En 1906, le président argentin souleva vivement la question du développement des territoires nationaux, qui servit de base à la construction de la route de Patagonie. Cependant, les travaux ne furent achevés que deux décennies plus tard, lorsque la ligne d'exploitation reliait les villes de Bahia Blanca et Carmen de Patagones. Alors que les passions historiques battaient leur plein dans ces lieux, il existe aujourd'hui une réserve nationale qui attire les touristes. Bien que l'itinéraire principal soit sur une voie à large voie, la Patagonie compte de nombreuses sections à voie étroite, de vieux wagons et des locomotives à vapeur de style dessin animé. Souvent, il n'y a pas de traverses près de la voie ferrée, les rails sont enterrés dans l'herbe et le sable. De belles vues s'ouvrent aux yeux des touristes et la nuit, vous pourrez profiter de la vue des étoiles filantes.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentine. Cette route est aussi appelée le train jusqu'aux extrémités de la terre. Il mène au parc national local de la Terre de Feu et est le chemin de fer le plus au sud et le plus étroit du pays. Le gabarit ici n'est que de 50 cm, il y a même une station Fin del Mundo ou "End of the World", qui est toujours pleine de touristes qui veulent se rendre au parc en train, et non en bus moins cher et plus rapide. Il est intéressant de noter qu'au tout début du 20e siècle, les prisonniers étaient emmenés sur cette voie vers le travail correctionnel. La construction de la route a commencé en 1902, l'écartement était alors de 60 cm Une des premières locomotives à vapeur était surnommée la coquette, car elle sautait en mouvement. En 1952, la route tomba en mauvais état et fut lancée au début des années 90 exclusivement à des fins touristiques. Toutes les locomotives et wagons sont donc fabriqués selon les anciens modèles du début du XXe siècle.


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