Information

Voiture électrique

Voiture électrique

Un véhicule électrique est un véhicule qui est entraîné par un moteur électrique et non par un moteur à combustion interne. La source d'énergie est généralement constituée de batteries.

Les véhicules électriques ont leurs propres variétés - une voiture électrique (un véhicule cargo pour travailler dans des zones fermées, soulever des charges) et un bus électrique (un bus avec une batterie électrique).

Les véhicules électriques sont de plus en plus répandus. De plus, il existe un grand nombre d'échantillons faits maison. Vous pouvez également acheter des appareils pour convertir une voiture ordinaire en une voiture électrique.

Aujourd'hui, la Chine est le leader de la production de véhicules électriques. L'intérêt pour ces véhicules est alimenté par leur respect de l'environnement et leurs faibles coûts d'exploitation, et le prix plutôt élevé des véhicules électriques et le faible kilométrage d'une charge entravent la propagation.

Curieusement, la première voiture électrique est apparue avant même le moteur à combustion interne, en 1841. Le marché des véhicules électriques est très prometteur, mais certains mythes freinent leur diffusion, que nous examinerons.

Les voitures électriques ne résolvent pas les problèmes environnementaux, mais les centrales électriques polluent la nature. Aujourd'hui encore, avec 52% de l'utilisation des centrales électriques au charbon aux États-Unis, l'utilisation de ces véhicules réduira considérablement les émissions nocives dans l'atmosphère. Après tout, l'utilisation de l'énergie dans les véhicules électriques est 3 à 5 fois plus efficace que dans les moteurs conventionnels. Cela signifie que même lorsque le charbon est brûlé dans les centrales électriques pour produire de l'énergie pour cette classe de véhicules, ils seront toujours beaucoup moins nocifs pour l'environnement que ceux qui utilisent de l'essence. L'utilisation de sources d'énergie respectueuses de l'environnement rend généralement ces voitures presque 100% inoffensives.

Les clients ne veulent tout simplement pas de voitures avec une autonomie aussi basse. Oui, les véhicules électriques ont une autonomie moyenne d'environ 300 kilomètres. Mais de plus en plus souvent, nous devons laisser les téléphones portables se recharger pendant la nuit pour pouvoir les utiliser le lendemain. La situation est la même avec les véhicules électriques. On estime que 90% des automobilistes dans le monde ne parcourent pas plus de 90 kilomètres par jour. Selon le département américain des transports, les automobilistes locaux parcourent en moyenne environ 40 miles par jour. La plupart des nouvelles voitures à batterie ont deux fois plus d'autonomie. De plus, à l'heure actuelle, dans différents pays, il existe une installation massive de points de charge permettant de recharger la batterie à 80% en seulement 15 minutes. La recharge est également possible à partir d'une prise électrique ordinaire. Le problème peut également être résolu avec l'utilisation de véhicules hybrides qui, dans un tel mode mixte, peuvent parcourir jusqu'à 300 kilomètres.

Les batteries de véhicules électriques ont une courte durée de vie et sont coûteuses. Aujourd'hui, les fabricants de batteries modernes au lithium et ionique pour véhicules électriques garantissent leurs produits pendant 10 ans, voire plus. Mais pendant ce temps, un quart des voitures se retrouveront toutes seules dans une décharge pour diverses raisons, et la moitié des moteurs à combustion interne ont déjà subi des réparations majeures. Le coût élevé de la batterie est vraiment un fait. Cependant, leur prix devrait baisser avec l'augmentation de la production. Certains fabricants prévoient également de louer des batteries.

Pour développer un réseau de véhicules électriques, de nouvelles capacités énergétiques seront nécessaires. On entend souvent dire que charger des millions de véhicules électriques en même temps désactivera simplement le réseau électrique du pays. On estime que même si toutes les voitures américaines passent à l'électricité, la quantité d'électricité disponible au pic de sa consommation sera suffisante pour recharger environ 80% des voitures. Au Danemark, en Norvège et dans d'autres pays où les énergies alternatives sont développées, il n'y a généralement pas de problème de pénurie d'électricité, il est même question d'un excès de sa production.

Il n'y a pas assez de lithium pour produire des batteries pour véhicules électriques. Il existe d'assez grandes quantités de carbonate de lithium sur la planète. Ainsi, en Amérique du Sud et en Chine, cette substance est généralement extraite directement de la surface d'immenses lacs salés. De plus, le recyclage des batteries lithium-ion permet de restaurer leur capacité à 90% du volume d'origine. N'oubliez pas d'utiliser des batteries recyclées pour l'extraction du lithium. On estime que même sans ce facteur, tout en maintenant les rythmes et les méthodes de production de lithium, ses réserves aux États-Unis dureront à elles seules 75 ans à un rythme agressif de ventes de véhicules électriques. Mais les États-Unis ne possèdent qu'un quart des réserves mondiales de ce métal.

Les voitures électriques ne sont pas sûres. Cela ne peut être dit, car tout véhicule électrique certifié d'un grand constructeur répond à toutes les exigences nécessaires pour la sécurité passive. De plus, l'architecture interne de la carrosserie du véhicule électrique permet à ses concepteurs d'augmenter la taille de la zone d'écrasement avant.

La technologie des véhicules électriques est trop complexe pour une utilisation grand public. Ce n'est pas vrai, il n'y a que 5 éléments mobiles principaux dans un moteur de voiture électrique, alors qu'il y en aura des centaines dans un analogue à essence ou diesel. Le propriétaire d'une voiture électrique n'aura pas à changer l'huile moteur et les filtres, pensez à la façon dont l'essence de haute qualité et même les garnitures de frein dureront trois à cinq fois plus longtemps ici.

Les voitures électriques ne sont bonnes que pour la ville avec ses courtes distances. Depuis plus de sept ans, l'utilisation généralisée de ce type de transport a montré qu'il pouvait être utilisé pour de longs trajets jusqu'à 120 miles.

Avant d'introduire les véhicules électriques, il est nécessaire de créer une infrastructure de bornes de recharge. Il est prévu que la plupart des exercices puissent être effectués à la maison, de sorte que la disponibilité de stations-service publiques n'est pas une condition préalable au développement. Néanmoins, une telle infrastructure devrait toujours être présente - après tout, tout le monde ne vit pas dans des maisons privées, il faut également se souvenir des voyageurs sur de longues distances. Aujourd'hui aux États-Unis, au moins sept entreprises se font une concurrence assez féroce dans la construction de réseaux de bornes de recharge, promettant de les distribuer suffisamment dans tout le pays.

Les produits chimiques contenus dans la batterie elle-même sont nocifs pour l'environnement et ne peuvent pas être recyclés. Dans les voitures classiques, 99% des batteries peuvent être recyclées. Les nouvelles batteries contiennent déjà des métaux précieux, ce qui rend leur recyclage déraisonnable. Il existe des programmes spéciaux pour utiliser de telles batteries pour stocker de l'énergie après qu'elles ont servi leur vie dans une voiture.

Les piles au lithium sont dangereuses - elles peuvent exploser. Il existe de nombreux types de batteries lithium-ion, comme le lithium-cobalt, qui sont utilisées dans l'électronique grand public. Ils peuvent en effet s'enflammer sous certaines conditions. Cependant, tout est fait pour réduire les risques. Il utilise des systèmes avancés de gestion et de conception de batterie pour éviter les fuites de chaleur. La plupart des batteries des voitures sont généralement d'autres types (lithium-fer-phosphate et lithium-manganèse), qui présentent des avantages en termes de sécurité et de durabilité.

La voiture prend trop de temps à se recharger. Il est plus pratique de le charger la nuit lorsque le conducteur dort dans sa maison. Même l'utilisation de la prise habituelle de 120 volts aux États-Unis permettra à la voiture de parcourir 40 miles pendant cette période. La plupart des nouveaux projets peuvent être chargés à partir de points de 240 volts, recevant une charge double ou même triple en même temps. De plus, de nouvelles bornes de recharge apparaissent, qui réduisent encore le temps de récupération des réserves d'énergie.

Les véhicules électriques sont trop chers pour le marché. Mais toutes les nouvelles technologies sont également chères. Vous vous souvenez des prix des premiers téléphones portables et lecteurs DVD? Gardez à l'esprit qu'aux États-Unis, par exemple, le gouvernement encourage l'achat de véhicules électriques avec un crédit d'impôt de 2 500 $ à 7 500 $. Certains États offrent des incitations supplémentaires de 5 000 $ (Californie et Texas). En conséquence, l'acquisition et l'exploitation de véhicules électriques sont au même niveau que leurs homologues conventionnels. De plus, ces véhicules ne nécessitent pratiquement pas d'entretien, ni de réparations.

Jusqu'en 2050, la plupart conduiront encore des voitures classiques. Il existe plusieurs raisons importantes pour passer de l'essence à l'électricité. Les normes d'économie de carburant et les restrictions gouvernementales sur les émissions de gaz à effet de serre sont en train d'être resserrées; les prix des produits pétroliers devraient augmenter dans un contexte de demande croissante. Il est également important pour le pays de réduire sa dépendance énergétique, qui est un défi de sécurité nationale. Et les changements climatiques obligent les gouvernements à mettre en œuvre plus énergiquement des programmes de transition vers des modes de transport respectueux de l'environnement.

Les véhicules électriques ont de faibles niveaux de bruit, ce qui peut poser un problème pour les piétons. Selon ce mythe, les personnes qui traversent la route sont souvent guidées uniquement par les bruits d'une voiture, ce qui, dans le cas d'une voiture électrique silencieuse, est semé d'embûches. Dans certains pays, ils proposent donc même d'augmenter spécifiquement le bruit des véhicules électriques. Cependant, le bruit aigu d'un puissant moteur électrique est difficile à confondre avec quelque chose. Il suffit de se souvenir uniquement des trolleybus, des voitures électriques ou des métros. Par conséquent, une voiture électrique a besoin de la même réduction de bruit que le transport régulier. De plus, toute voiture moderne fait très peu de bruit à basse vitesse, principalement le bruit de frottement des roues sur la surface. Mais lors de l'utilisation de moteurs à faible bruit (comme, par exemple, dans les tramways), le bruit est pratiquement absent.

Toute l'énergie de la batterie est dépensée en mouvement. Les batteries de ces véhicules ne fonctionnent bien que lorsque vous conduisez à vitesse constante ou lorsque vous voyagez en douceur. Les démarrages brusques entraînent un gaspillage d'énergie important, ce qui oblige les fabricants à créer des systèmes de démarrage spéciaux sur les condensateurs. En outre, environ 10% de l'énergie est perdue dans la boîte de vitesses et les éléments de transmission. Une partie de l'électricité est également utilisée pour chauffer la cabine et pour alimenter d'autres consommateurs d'énergie à bord.

Les voitures électriques ne peuvent pas aller vite. En 1899, les voitures électriques ont réussi à franchir le cap des 100 km / h, devenant ainsi les plus rapides de la planète. Le 4 octobre 2010, un Venture Jamais Contente avec des batteries lithium-ion sur un lac salé de l'Utah a établi un nouveau record pour les véhicules électriques à une distance de 1 km. L'indicateur était de 495 km / h et pendant la course, même une vitesse de 505 km / h a été atteinte.


Voir la vidéo: VOITURE ELECTRIQUE: LES DÉBUTS CHAOTIQUES - Reportage complet - FULL HD (Novembre 2021).