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Glissement

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Le vol à voile (vol à voile) est un sport dans lequel les compétitions se déroulent sur de petits avions non motorisés plus lourds que l'air (planeurs). Le but des athlètes est de parcourir la distance en un minimum de temps.

Selon les chercheurs, des structures plus lourdes que l'air, qui pouvaient faire un vol plané, existaient dans l'Égypte ancienne (2500-1500 avant JC). Dans la Grèce antique, vers 400 avant JC, le philosophe, astronome, mathématicien, stratège et homme d'État Archytas de Tarente a créé et testé une machine volante qui ressemblait à un oiseau.

Dans cette machine primitive, appelée la colombe, l'inventeur a volé environ 200 mètres. L '«oiseau en bois» a également été inventé au 5ème siècle après JC. en Chine, Liu Bang, le premier empereur de la dynastie Han.

En Europe également, de nombreuses tentatives ont été faites pour créer un avion non motorisé plus lourd que l'air. L'un des premiers croquis de ce type de structure a été créé par Emmanuel Swedenborg en 1714, et le premier avion, tout comme un planeur moderne, a été réalisé en 1853 par Sir George Keighley, un scientifique et inventeur anglais. Sur sa volte-face, il a pu voler plusieurs mètres. Les expériences d'Otto Lilienthal (Allemagne), qui a travaillé à la création d'un planeur à la fin du 19e siècle, se sont avérées plus fructueuses.

Il n'a pas fallu beaucoup de temps pour améliorer la conception - déjà dans les années 20-30 du XXe siècle, les planeurs sont devenus disponibles et relativement bon marché, gagnant de plus en plus de popularité dans de nombreux pays du monde.

Le premier championnat du monde de vol à voile a eu lieu en 1937 à Wasserkup (Allemagne). Aujourd'hui, ce type de compétition est organisé tous les 2 ans pour les hommes, les femmes et les juniors sous les auspices de la Fédération mondiale des sports aéronautiques (Fédération Aéronautique Internationale), fondée en 1905. Dans le cadre de cette organisation, une commission internationale FAI (International Gliding Commission, IGC), engagée dans les sports de glisse, a été créée.

Planeur et planeur sont des mots synonymes. Au départ, un planeur était un avion à paliers fixes, plus lourd que l'air et non équipé d'un moteur. Le mot «planeur» a été utilisé pour nommer la structure structurelle de tout avion. Cependant, après un certain temps, ces termes aéronautiques ont vraiment commencé à être utilisés comme synonymes (à l'exception de certains cercles professionnels, où un planeur est appelé une structure d'avion et un planeur est un avion). De plus, la variante «planeur» est de moins en moins utilisée, étant supplantée par le mot «planeur» tant lorsqu'il s'agit d'un aéronef non motorisé que lorsqu'il s'agit de la conception de l'aéronef.

Le vol à voile n'est qu'une forme de loisirs actifs. Dans la plupart des cas, c'est le cas. Cependant, les pilotes les plus expérimentés participent à des compétitions régionales, nationales et internationales, qui se déroulent le long d'un itinéraire spécifique, et permettent aux pilotes de planeur de démontrer non seulement leurs compétences en vol, mais aussi leur capacité à utiliser de manière optimale les conditions météorologiques d'une zone particulière pour le passage le plus rapide et le plus précis d'une distance. De plus, de nombreux pilotes de planeurs participent à des compétitions de voltige, exécutant des figures assez complexes (boucles, roulis, vol inversé, etc.), chacune étant jugée par des juges en fonction du niveau de difficulté (facteur K). Le calcul prend également en compte l'exactitude et la précision de chaque manœuvre - les points ne sont attribués que pour une figure de voltige parfaitement exécutée.

Tout adulte et personne en bonne santé peut apprendre à piloter un planeur. Dans ce sport, il y a certaines restrictions: le poids maximum du pilote (en tenant compte du parachute, assemblé pesant environ 2 kg) ne peut pas dépasser 103 kg, hauteur - jusqu'à 193 cm Les plus grands peuvent également maîtriser ce sport, mais ils cela présentera certains inconvénients.

Le contrôle du planeur peut être maîtrisé en quelques jours. Oui, mais l'étudiant ne pourra effectuer le premier vol indépendant qu'après 50 vols d'entraînement avec un instructeur et une formation sur simulateur (utilisé dans le cas où en raison de la dégradation des conditions météorologiques, l'entraînement en extérieur est impossible). Il faut garder à l'esprit qu'un vol indépendant ne signifie pas l'achèvement de la formation. L'étudiant doit acquérir des compétences en vol à distance et, dans certains pays, réussir des examens de navigation, de contrôle de planeur, d'utilisation radio, etc.

Le vol à voile a commencé dans les années 1920 lorsque les planeurs sont devenus sûrs, bon marché et abordables. Oui, ça l'est. Cependant, une raison de plus pour l'émergence et le développement de ce sport doit être ajoutée. Le fait est qu'après la Première Guerre mondiale, selon le Traité de paix de Versailles, une restriction a été imposée à la fabrication et à l'utilisation d'avions monoplaces équipés de moteurs en Allemagne. C'est pour cette raison que les ingénieurs et concepteurs d'avions allemands ont été contraints de concentrer presque toute leur attention sur le développement et l'amélioration des avions non motorisés, et les pilotes cherchaient des moyens d'utiliser divers phénomènes atmosphériques pour augmenter la vitesse et la portée des planeurs. De plus, avec le soutien actif du gouvernement, la formation des futurs pilotes militaires a été menée sous couvert d'exercices sportifs.

Le développement actif des sports de vol à voile en Russie n'a commencé qu'après la Seconde Guerre mondiale. Opinion complètement erronée. Au début du siècle dernier à Moscou, Saint-Pétersbourg, Kiev, Crimée et Tbilissi, les premiers cercles ont été créés pour enseigner le vol à voile. La date officielle du début du développement de masse du vol à voile est considérée comme le 7 novembre 1923, lorsque des tests de planeurs de toute l'Union ont eu lieu à Koktebel et que les premiers records de l'URSS dans ce sport ont été enregistrés. En 1934, le titre de Master of Gliding Sports a été créé, de nombreux planeurs de conception originale ont été créés et, en 1941, 13 des 18 records du monde enregistrés par la Fédération internationale de l'aviation ont été établis par des athlètes de l'URSS. Le vol à voile a été inclus dans la classification sportive unifiée de toutes les syndicats en 1949 et le 2 novembre 1994, la Fédération de vol à voile de Russie a été créée.

Les compétitions de vol à voile ont été incluses dans les sports olympiques. Ce n'est pas entièrement vrai. Des compétitions de démonstration de vol à voile étaient en effet inscrites au programme de la XIe Olympiade (Berlin, Allemagne) et ce sport devait devenir olympique en 1940. Cependant, en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les Jeux Olympiques ont été annulés. Après la guerre, il s'est avéré que plusieurs raisons ont empêché l'inclusion des sports de vol à voile sur la liste olympique. Le premier - il y avait une grave pénurie de planeurs, le second - une certaine norme n'a pas été adoptée, selon laquelle les modèles de compétition devaient être fabriqués (la société du planeur craignait qu'à la suite d'une telle normalisation, l'amélioration de la conception du planeur soit suspendue). Plus tard, des propositions visant à introduire le vol à voile dans le programme olympique ont été rejetées par la Fédération internationale de l'aviation en raison du manque d'intérêt du public pour ce sport.

Pour la fabrication de planeurs, du bois et des métaux légers sont utilisés. Pendant longtemps, les ailes du planeur étaient en bois et le fuselage en tubes d'acier. Les avions modernes de ce type sont le plus souvent créés à partir de matériaux artificiels plus légers et plus solides. Cependant, il y avait aussi des idées de conception assez originales, par exemple, un planeur construit à partir d'éléments en caoutchouc gonflables a été créé en URSS en 1934, et en 1935, il a passé avec succès des tests sur le terrain. Selon des recherches pratiques, il est tout à fait possible de fabriquer un planeur à partir d'un matériau qui semblerait totalement inadapté à cet usage - le béton. Cependant, les vols sur un tel planeur seront plutôt difficiles et dangereux, non pas à cause du poids lourd de l'engin, mais à cause de la fragilité de la structure en béton.

Le planeur peut parcourir des distances assez longues, mais si le temps tourne mal, le pilote devra effectuer un atterrissage d'urgence. Aujourd'hui, par beau temps, les pilotes expérimentés peuvent parcourir des distances de 100 à 1000 km (le record de vol de distance établi par Klaus Ohlmann le 21 janvier 2003 est de 1 008 km). Les tout premiers modèles de planeurs ont montré des résultats bien pires. Par exemple, les dessins de Keitley et Lienthal pouvaient transporter une personne à une distance de seulement quelques mètres, et le premier record du monde, établi en 1920 à Wasserkup (Allemagne), n'était que de 2 km. La détérioration des conditions météorologiques peut en fait entraîner l'atterrissage d'un avion dans un endroit imprévu. Seuls les pilotes de planeur à moteur qui peuvent démarrer le moteur et terminer l'itinéraire au point désiré sont assurés contre cela.

Un planeur non équipé d'un moteur ne peut pas décoller du sol. Ça l'est vraiment. Afin de lancer le planeur, un dispositif technique auxiliaire (treuil automoteur, voiture, avion tracteur) est nécessaire, auquel le planeur est attaché à l'aide d'une corde de chanvre ou d'un câble métallique et remorqué pendant un certain temps, lui donnant l'accélération nécessaire. Après cela, le pilote du planeur déconnecte le câble (de plus, si l'on parle d'un treuil automoteur, le câble, dont la longueur est de 1000 m, est abaissé au sol à l'aide d'un petit parachute). Pour le départ d'une pente, les amortisseurs sont le plus souvent utilisés, pour des mises en tension qui nécessitent des efforts concertés d'un groupe de 2-3 ou 8-10 personnes (selon le type d'amortisseur utilisé).

Les planeurs à moteur peuvent décoller seuls. Certains planeurs à moteur (par exemple, les «croisière») sont équipés uniquement de moteurs «croisière» de faible puissance qui démarrent après le décollage, et ne servent qu'à gagner de l'altitude, indépendamment de la présence ou de l'absence de forts courants d'air ascendants. Cependant, ces moteurs ne conviennent pas au démarrage automatique du planeur. Le démarrage automatique ne peut être effectué que par des aéronefs équipés de moteurs d'une puissance suffisante.

Lorsqu'il est remorqué par un avion, le planeur doit être au-dessus de celui-ci pour ne pas entrer dans un écoulement turbulent. Le planeur peut être derrière l'aéronef remorqueur, soit dans la position ci-dessus (dite «haute remorquage», répandue en Europe et aux États-Unis), soit maintenu en dessous de l'aéronef («remorquage bas», plus couramment utilisé en Australie). Il est possible de remorquer simultanément deux planeurs - dans ce cas, l'un d'entre eux (attaché à l'avion avec un long câble) est en position de remorquage basse, l'autre (attaché avec un câble court) est en position de remorquage haute.

Le moyen le moins cher de lancer un planeur est d'utiliser un treuil. Cependant, il faut se rappeler que dans ce cas, l'altitude de lancement n'est pas si élevée, donc, si en quelques minutes le pilote n'a pas le temps de détecter un flux d'air ascendant suffisamment fort pour porter l'avion à une altitude élevée, le vol ne durera pas longtemps. De plus, si le treuil est démarré, il y a un risque de rupture du câble.

Remorquer un planeur en voiture est un peu comme faire voler un cerf-volant. Cela est vrai en ce qui concerne la méthode de remorquage direct. Lors de l'utilisation de la méthode "poulie inversée", la voiture ne se déplace pas dans la même direction que le planeur, mais s'en approche.

Un planeur qui a effectué un atterrissage d'urgence peut être rapidement renvoyé sur l'aérodrome en appelant un avion remorqueur. Oui, mais il est à noter que, dans un premier temps, pour l'atterrissage et le décollage subséquent de l'avion remorqueur, vous devrez obtenir l'autorisation du propriétaire de la zone où le planeur a atterri. Deuxièmement, le pilote de planeur devra payer pour tout le temps qui sera consacré à l'évacuation (à partir du moment où l'avion remorqueur décolle de l'aérodrome). Par conséquent, il sera beaucoup moins cher d'utiliser les services d'une remorque spécialement équipée (même si cela prend un peu plus de temps).

Les thermiques sont faciles à repérer par leurs cumulus ou «diables poussiéreux». En effet, les courants d'air ascendants (courants thermiques ou thermiques) résultant du réchauffement d'une certaine zone de la terre par la lumière du soleil peuvent conduire à la formation de cumulus. Parfois, si plusieurs thermiques sont formés à la suite, une "rue de nuages" est créée - dans ce cas, le pilote peut facilement parcourir une très longue distance sans perdre d'altitude. Cependant, si l'humidité de l'air est insuffisante ou à la suite d'une inversion, l'air chaud monte trop haut et la condensation d'humidité ne se produit pas, les nuages ​​ne se forment pas. Et les "diables poussiéreux" (petites tornades) n'indiquent pas toujours l'emplacement du thermique, les pilotes doivent donc surveiller de près le variomètre (indicateur de vitesse verticale), dont les lectures aident à déterminer si le planeur a heurté le thermique (dans ce cas, l'avion va monter).

Les thermiques sont associés à des détails spécifiques du paysage. Il est difficile d'associer les thermiques à un détail spécifique du paysage, mais on a remarqué que ce type de courants d'air ascendants se trouve le plus souvent sur les routes goudronnées, les champs fraîchement labourés, les villes, les centrales électriques, ainsi que dans les zones d'incendie.

Les mêmes flux thermiques conviennent aux planeurs, aux deltaplane et aux parapentes. Les deltaplane utilisant une aile en tissu tendue sur un cadre rigide pour le vol et les parapentes utilisant une aile en tissu sans cadre rigide peuvent gagner de l'altitude dans des thermiques très faibles et étroits. Pour les planeurs plus gros et plus lourds, des flux thermiques de tailles un peu plus grandes sont nécessaires. L'exception concerne les planeurs primaires et microlift, et les premiers ne peuvent monter que dans les courants thermiques, mais sont incapables de les quitter pour un vol vers le prochain thermique.

Les planeurs qui tombent dans une forte chaleur gagnent l'altitude la plus élevée. Non, le plus haut (pas 15 km ou plus) peut être élevé par un planeur en utilisant la force des courants de vagues (vagues constantes générées dans l'atmosphère terrestre, le plus souvent en terrain montagneux). Dans ce cas, le principal danger qui attend le pilote est un manque d'oxygène, c'est pourquoi les pilotes de planeurs souhaitant survoler les chaînes de montagnes doivent nécessairement s'approvisionner en matériel spécial pour éviter l'hypoxie et l'hypothermie. Au point de rencontre de deux masses d'air - chaud et froid (zone de convergence), créées par la brise marine ou surgissant dans le désert, il y a aussi la possibilité d'un vol ascendant direct rapide. Et un avion pris dans une forte thermique en plaine peut décoller au maximum de 3000 m (la portance sera légèrement plus élevée en montagne). Et, enfin, les courants d'écoulement (apparaissent là où le vent, lors de la collision avec un obstacle (rocher, haut talus) monte vers le haut) peuvent contribuer à la montée du planeur jusqu'à une hauteur d'environ 600 mètres dans le cas où ils ne seraient pas renforcés par des flux thermiques générés, par exemple, en conséquence. chauffer la roche par le soleil.

Plus le planeur est léger, plus il vole vite. En thermique, les avions légers avec une aile instable grimperont en effet de plus en plus vite, mais à des vitesses plus élevées, pendant le vol entre courants thermiques, la traînée d'équilibrage de l'aile est mieux minimisée. À cette fin, les pilotes volant au-dessus d'une distance sont stockés avec de l'eau de ballast, qui est placée dans des sacs spéciaux ou des réservoirs fixés aux extrémités des ailes.Il améliore les qualités aérodynamiques du planeur à grande vitesse, ce qui fait que l'avion passe moins de temps sur la route qu'un planeur non lesté. Si la force de levage des thermiques n'est pas aussi grande que prévu, ou s'il existe un risque d'atterrissage imprévu, le ballast peut être facilement et rapidement éliminé en ouvrant des vannes spéciales.

Les pilotes de planeurs ne volent pas en hiver. De forts courants thermiques n'apparaissent aux latitudes moyennes qu'au printemps et en été, tandis qu'en hiver, ces formations sont beaucoup plus faibles et se produisent moins fréquemment. Cependant, malgré cela, les pilotes de planeurs n'arrêtent pas de s'entraîner même en hiver, en utilisant des flux de vagues et des flux dont la force est moins dépendante du changement de saison.

Les compétitions de planeurs se déroulent le long du parcours développé par les organisateurs de la compétition. Pas nécessaire. Il existe des disciplines de vol à voile qui impliquent des vols (à la fois pour la précision du suivi de la distance et pour la distance) le long de la route choisie par le pilote.

Le passage de certains points de l'itinéraire est balisé à l'aide d'équipements spéciaux installés à bord du planeur. Oui, ces jours-ci, à l'aide d'un traceur GPS, l'emplacement du planeur est enregistré toutes les quelques secondes. En analysant les données obtenues par cet appareil, il est possible de déterminer avec quelle précision le pilote suivait un cours donné. Avant l'avènement des dispositifs techniques précités, le passage de certains points de l'itinéraire était confirmé par d'autres moyens. Dans un premier temps, les personnes au sol, par observation visuelle, ont déterminé si le planeur avait suivi une trajectoire donnée, plus tard les pilotes eux-mêmes ont photographié les points de virage et ont dû fournir des photos au jury.

Pendant la compétition, le départ simultané de plusieurs planeurs n'est pas pratiqué. Oui, lorsqu'il s'agit de compétitions nationales ou internationales. Mais récemment, un nouveau format de compétitions est apparu - le Grand Prix, qui prévoit le départ simultané de plusieurs planeurs, un parcours circulaire (les participants le surmontent plusieurs fois de suite) et un système simplifié pour déterminer le vainqueur. Selon les organisateurs, de telles compétitions contribuent à la vulgarisation du vol à voile.

Il existe des compétitions de vol à voile décentralisées qui n'impliquent pas tous les pilotes en compétition au même endroit en même temps. Afin de participer au concours en ligne (OLC), le pilote n'a besoin que de télécharger des fichiers contenant des informations sur le pilote, l'avion et les données GPS sur les vols effectués pendant une certaine période de temps.

Les planeurs sont utilisés uniquement pour le divertissement ou pour la préparation et la compétition des athlètes de vol à voile. Oui, si nous parlons de planeurs sportifs, soit sans moteur du tout, soit équipés d'un moteur de faible puissance, qui n'est utilisé que pendant le décollage et l'ascension, puis rétractable dans le fuselage. Mais il existe d'autres types de planeurs (par exemple, des planeurs à moteur touristiques ou polyvalents), équipés d'un moteur plus puissant et capables de transporter une charge assez importante, dont la portée est beaucoup plus large. Par exemple, les aéronefs de ce type sont utilisés à des fins militaires (en tant qu'agent de reconnaissance) et pour protéger la frontière de l'État. En outre, les planeurs sont utilisés pour patrouiller les routes, surveiller l'état des gazoducs et des lignes électriques, effectuer des photographies aériennes et parfois agir comme un taxi aérien (par exemple, si vous devez d'urgence livrer un médecin dans une colonie éloignée).

De nos jours, de nombreux problèmes empêchent la vulgarisation des sports de glisse. Malheureusement, c'est vrai. Après la Seconde Guerre mondiale, le vol à voile ne s'est pas développé car il y avait très peu de planeurs. Mais même lorsque le nombre de machines augmentait, le cercle des passionnés de vol à voile ne s'est pas élargi aussi vite qu'on le souhaiterait. La raison en est, d'une part, la compétition avec des sports connexes (parapente et deltaplane), qui nécessitent des coûts bien inférieurs, d'autre part, une augmentation de l'intensité du trafic aérien, et troisièmement, une couverture publicitaire insuffisante des compétitions de vol à voile (en raison de certaines particularités). la couverture télévisuelle est difficile). Et, enfin, le loisir du vol à voile est un métier qui prend beaucoup de temps et qui nécessite beaucoup d'investissements financiers.

Il n'y a rien de commun entre un vaisseau spatial et un planeur. Les caractéristiques de vol de l'avion susmentionné ne sont vraiment pas très similaires. Mais il faut tenir compte du fait qu'une navette spatiale équipée d'ailes descend et atterrit en mode planeur.

Le planeur Gimli porte le nom du concepteur qui a créé cet avion. Le planeur Gimli est le nom non officiel de l'un des Boeing 767 appartenant à Air Canada. L'avion a reçu ce nom après le 23 juillet 1983, effectuant un vol d'Ottawa à Edmonton. À la suite d'un arrêt moteur (manque de carburant), il a été contraint de poursuivre son vol en mode planification. L'avion a atterri en toute sécurité dans la zone où se trouvait autrefois la base militaire de Gimli. Mais un tel cas ne doit pas être considéré comme isolé. Il existe de nombreux exemples de planification et d'atterrissage réussis d'aéronefs qui, pour une raison quelconque, ont des moteurs en panne. Par exemple, le 21 août 1963, un avion Tu-124 avec des moteurs au ralenti s'est écrasé avec succès sur la Neva. Le 24 août 2001, l'Airbus A330-243 d'Air Transat a atterri sans carburant aux Açores. Le 15 janvier 2009, l'avion A 320 de US Airways s'est posé sur le fleuve. Hudson après une collision avec un troupeau d'oies sauvages (des oiseaux sont entrés dans des turbines, ce qui a entraîné une panne de moteur), etc.

Sur un vieux planeur, il est impossible d'être le premier à atteindre la ligne d'arrivée et à gagner la compétition. Dans certains cas, l'essentiel de la compétition n'est pas la vitesse, mais la manifestation de l'habileté du pilote. Par exemple, lors de compétitions en classe club, afin d'égaliser les chances de gagner des voitures de conceptions différentes (parfois très obsolètes), un handicap (facteur de correction) est ajouté aux résultats de la compétition, ce qui minimise le rôle de la perfection technique du design dans l'obtention du meilleur résultat. Par conséquent, parfois, l'avion qui a terminé parmi les derniers, après avoir évalué l'ensemble des facteurs pris en compte, peut prendre l'une des premières places de la compétition.

Le planeur, le deltaplane et le parapente appartiennent au même type d'avion. Malgré les différences de conception très importantes, certains types de planeurs (les planeurs primaires utilisés pour former les pilotes novices et les planeurs microlift) appartiennent vraiment au type de planeurs - avions à faible charge alaire (maximum - 18 kg / m2) ... Les deltaplane et les parapentes appartiennent au même type. Tous les autres planeurs à forte charge alaire (FAI et hors classe) appartiennent au type de planeurs proprement dit.

Le record du monde peut être établi sur n'importe quel planeur. Non, selon le classement FAI, tous les planeurs sont divisés en 2 classes: championnat, adapté aux compétitions nationales et internationales, et record - dans cette classe, les plus hautes réalisations en compétitions sont enregistrées.

La classe de championnat comprend:
• club - une classe qui réunit tous les planeurs appartenant à des aéroclubs;
• classe standard - créée dans les années 60. XX siècle. L'envergure maximale des ailes est de 15 m, la mécanisation des ailes est interdite (à l'exception des aérofreins, qui n'augmentent pas la portance de la structure). Cet avion est léger, facile à utiliser et à entretenir;
• classe 15 mètres - contrairement à la norme, elle peut avoir une aile motorisée;
• classe 18 mètres - ne diffère de la précédente que par la taille des ailes. Certaines entreprises manufacturières en profitent en lançant des machines avec des bouts d'aile de différentes longueurs, en changeant lesquelles vous pouvez obtenir des planeurs de 2 classes différentes;
• classe ouverte - les planeurs qui y sont inclus sont créés sans aucune restriction. Par conséquent, les aéronefs de ce type ont le plus souvent une envergure et une masse au décollage importantes, de bonnes caractéristiques de vol et un prix plutôt élevé;
• classe 20 mètres double - a une envergure de pas plus de 20 m, a été créé spécifiquement pour une utilisation dans les aéroclubs pour la formation des pilotes;
• classe mondiale - incluait des avions qui correspondaient dans toutes les caractéristiques aux planeurs PW-5 fabriqués en Pologne. Il a été créé en 1996, mais n'a pas gagné en popularité et le 1er janvier 2001, il a été aboli;
• Classe 13 mètres - apparue le 1er janvier 2001 comme l'une des alternatives aux planeurs de classe mondiale. Avec une envergure de 13 mètres, cet avion a de bonnes caractéristiques de vol, et est le plus souvent utilisé pour les loisirs et la formation des pilotes de planeurs novices.

Classes d'enregistrement:
• classe ouverte - combine les planeurs de 2 classes de championnat: 18 mètres et ouverte;
• classe 15 mètres;
• classe mondiale (abolie en 2001);
• classe ultralégère - regroupe des aéronefs dont le poids maximal ne dépasse pas 220 kg. Au sein de cette classe, on distingue une sous-classe de planeurs microlift qui, en raison des caractéristiques de conception (la charge alaire ne doit pas dépasser 18 kg / m2), peuvent utiliser de petits courants d'air (microlifts) pour grimper, qui ne sont généralement disponibles que pour les parapentes et les deltaplane.

Vous pouvez construire vous-même un planeur en utilisant les informations d'Internet. Malheureusement, il est assez difficile de trouver des dessins détaillés sur Internet selon lesquels il serait possible de fabriquer toutes les pièces par soi-même et de créer un planeur "à partir de zéro". Le plus souvent, les matériaux de ce type ne sont qu'une image d'une vue générale de l'avion, complétée par des croquis des unités principales et de certains composants, guidés par lesquels vous ne pouvez créer qu'un planeur, ayant un ensemble de pièces pertinentes à portée de main. Bien qu'il existe des modèles de planeurs (Carbon Dragon, Woodstock) conçus pour la construction DIY.


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