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Se rallier

Se rallier

Rally (rallye anglais - "rallye", "rassemblement") est l'un des types de compétitions de course automobile, qui se déroulent à la fois sur des pistes ouvertes et fermées. Le plus souvent, les itinéraires sont tracés sur la voie publique et prévoient le passage obligatoire des points de contrôle et le respect exact du calendrier de circulation spécifié.

L'équipage de la voiture de rallye peut être composé d'une personne (si la compétition dure un jour) et de deux ou trois (si une compétition de plusieurs jours est prévue). La même voiture de rallye est le plus souvent une voiture modifiée ou spécialement créée pour la course sur terrain accidenté, un véhicule qui a une marge de sécurité, de maniabilité et qui est également capable, si nécessaire, de développer une vitesse assez élevée.

Le terme «rallye» a été utilisé pour la première fois en janvier 1907 au Rallye de Monte Carlo, mais n'a été largement utilisé que dans les années 1920, lorsque les soi-disant rallyes alpins ont eu lieu dans de nombreux pays européens (Alpenfahrt en Autriche, Coppa delle Alpi en Italie , Coupe Internationale des Alpes - co-organisée par l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche). L'intense compétition pour la Glacier Cup en individuel et la Alpine Cup en équipe a attiré beaucoup d'attention du public.

Depuis 1931, le rallye Liège - Rome - Liège se déroule en Belgique, en Irlande - l'Ulster Motor Rally, et depuis 1932 en France il y a des compétitions appelées Rallye des Alpes Françaises (rebaptisé après la guerre Rallye International des Alpes (ou Coupe des Alpes)) , et en Angleterre - RAC Rally. Le dernier rallye majeur d'avant-guerre en Europe était le Rallye de Belgique de 1939, et hors d'Europe le Gran Premio del Norte de 1940 (Lima - Buenos Aires - Lima). Cela a été suivi d'une longue pause - la guerre a commencé, qui a détruit les plans et les espoirs des athlètes.

Dans les années d'après-guerre, il a fallu beaucoup de temps et d'efforts pour relancer le rallye. Ce n'est que dans les années 50 du siècle dernier que des compétitions dans ce sport ont recommencé, et de nombreuses nouvelles ont été ajoutées à celles déjà connues: en 1947 - le rallye de Lisbonne (Portugal), en 1949 - le Tulip Rally (Pays-Bas,), en 1951 - rallye Mclassnight Sun maintenant - rallye Suède / (Suède) et rallye 1000 lac - rallye Finlande / (Finlande), en 1956 - rallye Acropole (Grèce).

De plus, de nouvelles pistes de rallye ont été activement maîtrisées dans l'immensité de l'Asie, de l'Afrique et de l'Amérique. En 1947, la course Gran Premio del Norte a eu lieu à nouveau, en 1948 - le rallye Gran Premio de la América del Sur (Buenos Aires - Caracas). En 1950, apparaît le rallye Carrera Panamericana (la piste, longue de 3 075 km, va de la frontière guatémaltèque à la frontière américaine) et Méditerranée-le Cap (16 000 km de la Méditerranée à l'Afrique du Sud). Depuis 1953, le RedeX Round a lieu en Australie et en Afrique de l'Est - le Coronation Safari (maintenant le Safari Rally), ainsi que le rallye du Maroc et le Rallye de Côte d'Ivoire. Depuis les années 1960, l'Amérique du Nord a accueilli le Shell 4000 Rally, le seul rallye approuvé par la FIA dans cette partie du monde. De nos jours, le rallye est un sport international, mais en plus du sport, il existe également des compétitions amateurs, auxquelles tout le monde peut participer.

Types de rallye:
- compétitions compactes (courte distance), qui comprennent des sprints de rallye, des montées de côte, etc. - les compétitions à distance, dont la longueur est généralement de 1 à 10 km, passant sur toutes sortes de revêtements routiers sur des sections fermées de la piste;
- des compétitions éducatives, UTR (rallye d'entraînement), UMR (mini-rallye éducatif) - des compétitions conçues pour enseigner aux athlètes les règles de travail avec la documentation (rédaction des demandes de participation, étude des règles de travail avec les documents d'itinéraire et les équipes d'arbitres), la capacité à lire la légende et comparez vos propres actions avec les paramètres qui y sont spécifiés, etc .;
- rallye de 3ème catégorie (rallye de vacances, rallye Nadezhda, etc.) - l'objectif principal de cette compétition, qui se déroule le plus souvent sur la voie publique, est le bon choix de la vitesse et du rythme de déplacement, qui est le plus proche de celui indiqué dans la légende. Dans de tels rallyes, l'habileté du navigateur est particulièrement importante;
- rallye de clubs - une compétition où tout le monde peut participer à la classe "Standard" sur des voitures avec des changements de conception minimes, équipées de pneus conçus pour les routes ordinaires. La victoire dans ce type de compétition donne au participant une chance de se rendre à des compétitions professionnelles et internationales dans ce sport, pour la participation dans laquelle une voiture spécialement équipée d'un arceau de sécurité et de pneus de sport sera nécessaire;
- rallye-raid - la longueur du parcours traversant le territoire d'un ou plusieurs Etats - de 1200 km à 6500 km, la durée de la compétition - pas plus de 10 jours;
- rallye amateur - se déroule le plus souvent sur des routes ouvertes au public. Une connaissance préalable de l'itinéraire est interdite - l'équipage se déplace le long de l'itinéraire, guidé uniquement par la légende.

Le rallye peut avoir lieu à tout moment de l'année, par conséquent, les coureurs doivent être préparés à une grande variété de conditions météorologiques et de conditions routières, à la fois asphaltées et non pavées. Dans de telles conditions, il est parfois très difficile de faire face au contrôle, car le hors-piste pour les pilotes de rallye se produit beaucoup plus souvent que pour les pilotes participant à des courses sur circuit. Étant donné que la piste est remplie de virages, de descentes et de montées inattendus et que lors du passage de différentes sections, il faut respecter l'une ou l'autre vitesse, le conducteur ou le navigateur reçoit une légende avant l'arrivée - une description détaillée de l'itinéraire indiquant les virages, les sauts, les limites de vitesse, etc. Dans certains cas, par exemple, lors du Championnat du Monde des Rallyes, le pilote a le droit de se familiariser à l'avance avec l'itinéraire. En cours de reconnaissance, le pilote informe le navigateur des particularités de l'itinéraire et entre les informations dans la légende - cela permet au conducteur de mieux se préparer à l'arrivée et de passer plus rapidement et en toute sécurité les DOP (arrivées intermédiaires supplémentaires). Cependant, en raison d'un manque de temps et d'argent, dans de nombreux rallyes modernes, une connaissance préliminaire de la piste est interdite - les copilotes reçoivent une légende rédigée selon un certain format immédiatement avant le départ, et le parcours lui-même n'est souvent pas annoncé avant le début des courses.

Habituellement, la compétition se compose de plusieurs épreuves spéciales (DOP), dont la longueur est d'environ 50 kilomètres, et des «étapes de ferry» - des sections plus longues de la piste entre les DOP. Certaines courses prévoient le passage de spéciales super spéciales, très courtes - elles s'insèrent généralement dans le terrain de football et passent le plus souvent par des stades (pour la commodité des coureurs et des spectateurs). Ces étapes, au cours desquelles les voitures se déplacent sur des chemins parallèles et où les spectateurs ont l'occasion de regarder des scènes passionnantes de la lutte des coureurs, gagnent de plus en plus en popularité. La tâche principale du coureur est de montrer le temps total le plus petit lors des spéciales super spéciales et SS, et de passer les «étapes ferry» à une vitesse donnée pour le temps indiqué dans la légende (à la fois pour être en retard et pour être en avance sur le calendrier se voient attribuer des points de pénalité).

Il n'y a pas eu de rassemblements avant 1907. Idée fausse. Bien que le terme rallye ait été utilisé pour la première fois en 1907, ce genre de compétition a eu lieu dans le passé. Pour la première fois ce type de compétition a eu lieu en 1894 (course entre Paris et Rouen). Le concours, couvert et patronné par le journal Le Petit Journal, a immensément attiré le public et les principaux fabricants et a donné une impulsion à toute une période de courses sur route organisées entre des villes de différents pays européens. De plus, les observateurs, sur la base des rapports desquels les prix ont été décernés, n'ont pas envisagé la course de côté, mais étaient dans chacune des voitures. La plus ambitieuse de ces compétitions est le rallye de 1895 (Paris - Bordeaux - Paris, 1178 km). La vitesse moyenne de la voiture dans cette course était de 24 km / h, mais déjà en 1903, les voitures roulaient à une vitesse de 105 km / h. Cet état de fait représentait un danger considérable pour les participants à la circulation et les spectateurs et était la raison de l'interdiction du rallye. Par conséquent, de nos jours, les courses en Europe se déroulent sur des pistes de course fermées spécialement équipées. Pendant longtemps, l'Italie a fait exception à cette règle, dans laquelle un essai routier a été retardé en 1895, et le premier véritable rallye en 1897. Les courses sur la voie publique ont eu lieu dans ce pays jusqu'en 1957, mais après l'accident du rallye Mille Miglia a été interdit. Cependant, malgré les interdictions, certaines courses hors circuit en Europe ont parfois eu lieu. Par exemple, en avril-mai 1900, la course des mille milles était organisée par l'Automobile Club de Grande-Bretagne, et en dehors des épreuves spéciales, la vitesse des voitures ne devait pas dépasser 19 km / h. Et en 1905, la compétition Herkomer Trophy Trial a eu lieu en Allemagne. La même année, le rallye de la Coupe de l'Auto se déroule en France.

Au début, les itinéraires de rallye n'étaient posés qu'en Europe. Ce n'est pas vrai. En 1907, une course avait lieu sur la route Pékin - Paris, et en 1908 - New York - Paris (de plus, la route passait par la Sibérie et le Japon).

Les athlètes surmontent tout le parcours du rallye avec une vitesse maximale. Les athlètes développent leur vitesse maximale uniquement sur des sections de piste spécialement équipées, le plus souvent appelées DOP (courses intermédiaires supplémentaires) et réglementées par des règles particulières. Les plus populaires sont les DOP suivants:
- SS - tronçons à grande vitesse à franchir, en passant un minimum de temps, car chaque seconde d'être dans ce tronçon est compté comme une pénalité;
- voie de circulation - mouvement depuis le point de départ avec une vitesse spécifiée (ou réglée par des panneaux routiers) jusqu'à l'arrivée, dont l'emplacement n'est pas indiqué;
- RG - une section entre deux points pré-spécifiés, sur laquelle on doit se déplacer à une vitesse non inférieure à celle indiquée par les organisateurs des courses. Les principaux adversaires sont autorisés;
- slalom - mouvement le long d'une piste complexe marquée de gradins, remplie de virages serrés, de zigzags, etc.
- sprint - une course à l'arrêt, dont l'objectif est le dépassement le plus rapide possible d'une courte section de piste;
- grimper la colline.
En dehors des épreuves spéciales, la circulation des athlètes est régie par le code de la route généralement accepté et respecte des normes de temps strictement définies.

Des voitures spéciales ont toujours été utilisées pour la course. Non, ça n'a pas toujours été comme ça. Jusqu'en 1940, les rallyes se déroulaient sur des voitures standards ou sur des voitures modifiées en termes de contrôle, de suspension et de freinage. Bien sûr, il y avait des exceptions à l'époque, par exemple une voiture Ford V8 spécialement créée pour le Rallye de Monte-Carlo par un pilote de Roumanie. Ce n'est que dans les années 60 du siècle dernier, lorsque l'intérêt du public pour ce sport s'est énormément accru, que les constructeurs automobiles ont commencé à créer des modèles spéciaux pour les rallyes.

Le participant au rallye, en cas de victoire, reçoit une grande somme d'argent et une compensation pour ses frais. C'est vrai, mais cet état de fait n'a lieu que depuis les années 60 du siècle dernier. Avant cela, la grande majorité des pilotes n'étaient que des amateurs, payant le plus souvent leur participation à des courses de leur poche. La cagnotte était généralement juste suffisante pour couvrir les coûts. Les super profits étaient hors de question.

Vous ne pouvez participer au rallye qu'en voiture. En effet, le plus souvent, les pilotes de rallye concourent en voiture, mais dans certains cas, il est permis d'utiliser d'autres véhicules. Dans le Rallye Dakar, les vainqueurs des rallyes-raids sont déterminés dans la compétition des participants en voiture, ainsi que dans les compensations de compétitions entre conducteurs de motos, de VTT et de camions.

Les rallyes se déroulent exclusivement sur des véhicules terrestres. Ce n'est pas le cas - il y a aussi des rallyes à voile dans lesquels les participants sur des navires équipés d'une voile parcourent une distance le long d'un itinéraire prédéterminé jusqu'à la ligne d'arrivée.

Le rallye est le plus souvent fréquenté par des athlètes professionnels. Tout dépend du type de rallye dont nous parlons. Dans certaines compétitions (par exemple, dans les championnats du monde de rallye), seuls les athlètes professionnels dans des véhicules spécialement équipés peuvent participer. Et, par exemple, tout le monde peut participer à des rallyes amateurs ou de clubs. Dans certaines courses (par exemple, dans le rallye Dakar), les athlètes professionnels (équipes d'usine) et les amateurs participent, et ce sont eux qui constituent l'écrasante majorité des participants - environ 80%.

Les femmes ne participent pas au rallye. Opinion complètement erronée. Le beau sexe non seulement participe à ce type de compétition, mais gagne également. Pour la première fois, une femme - Michelle Mouton (équipe Audi) - a remporté l'une des étapes du championnat du monde des rallyes en 1981. Et depuis 1990, dans le désert marocain, sous les auspices de Sa Majesté le Roi Mohammed VI du Maroc, se déroulent les compétitions du «Rallye Aicha des Gazelles», parfois appelées «Dakar féminin». Seules les femmes de différentes nationalités âgées de 18 à 65 ans participent à ce rallye en VTT, SUV, voitures et camions. En 2009, le Rallye Gazelle a réuni 238 coureurs de 119 équipes. En outre, des rassemblements de femmes, bien qu'à une échelle beaucoup plus petite, ont lieu depuis 2006 dans de nombreux pays de l'espace post-soviétique.

Le rallye et le rallye automobile sont la même chose. Un rallye automobile est un championnat qui emprunte un parcours légèrement plus long que les itinéraires de rallye, qui, d'ailleurs, le plus souvent, ne sont qu'une partie du championnat du monde.

La Formule 1 est un rallye. Non, ce sont différentes classes de races. La Formule 1 appartient à la classe des courses sur circuit, ce type de compétition se déroule sur des voitures spécialement créées - des voitures de course - dont la tâche principale est de développer la vitesse maximale possible. Cependant, de tels véhicules ne sont absolument pas adaptés pour se déplacer en dehors des pistes du stade, par exemple sur des autoroutes ou des chemins de terre.
Le rallye est un type de compétition qui implique le déplacement d'une voiture sur des pistes ouvertes, et parfois hors route. Par conséquent, dans cette classe de course automobile, des véhicules avec d'autres caractéristiques techniques sont utilisés, à bien des égards différents des propriétés des voitures de Formule 1.

Il est préférable de regarder les coureurs se battre tout en étant proche de la piste. Bien sûr, étant proche de la piste, vous pouvez voir de nombreux moments et détails intéressants de la course. Cependant, il ne faut pas oublier que ce sport est assez dangereux non seulement pour les coureurs, mais aussi pour les spectateurs - après tout, parfois le conducteur, en particulier à grande vitesse, est capable de faire une erreur ou de perdre le contrôle, ce qui fait que la voiture peut sortir de la piste. Par conséquent, il est préférable d'observer les courses depuis un point haut - il y a moins de détails, mais c'est sûr.

En rallye, le plus important est la vitesse. Cette affirmation n'est vraie que par rapport à certains SS, dont le passage implique réellement un mouvement à vitesse maximale. Sur le reste de la piste, les voitures doivent se déplacer en respectant une certaine limite de vitesse. Cette règle du rallye oldtimer - la course sur des voitures anciennes - est particulièrement pertinente. L'essentiel dans ce type de rallye n'est pas la vitesse, mais le respect exact (parfois jusqu'à des dixièmes voire des centièmes de seconde) d'un certain horaire tout en se déplaçant le long du parcours, que le coureur apprendra environ une demi-heure avant le départ. Les participants sont tenus de respecter le code de la route et la limite de vitesse établie pour tous les types de transport sur une section particulière de l'itinéraire. Si la voiture est en retard ou en avance sur l'horaire, l'équipage reçoit des minutes de pénalité aux points de contrôle. De plus, les points des juges situés aux endroits les plus inattendus du parcours effectuent un «contrôle horaire soudain».

Rally "Paris - Dakar" - un événement sportif, positivement perçu par le public du monde entier. Ce n'est pas entièrement vrai.Organisé en 1978 à l'initiative du Français Thierry Sabinon, ce rallye se positionnait initialement non pas comme une compétition sportive, mais comme l'occasion de vivre des sensations fortes et de vivre des aventures inoubliables. Chaque année, de plus en plus de personnes souhaitent participer à la course, mais l'opinion publique sur ce rallye-marathon n'est en aucun cas sans ambiguïté - beaucoup pensent que les fonds alloués pour cette compétition pourraient bien être dépensés à d'autres fins plus importantes. Rien qu'en France, environ 200 organisations publiques qui composaient le Pa'Dak (du français pas d'accord - "nous ne sommes pas d'accord") se sont prononcées contre le rallye de Dakar.

Le rallye "Paris - Dakar" commence toujours dans la capitale de la France et se termine dans la capitale du Sénégal. Le rallye n'a débuté à Paris que de 1979 à 1994, ainsi qu'en 1998 et 2001. Et depuis 1995, le point de départ du départ de la course était les villes suivantes: Grenade (1995-96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marseille (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelone (2005), Lisbonne (2006-2007), Buenos Aires (2009). En fonction du changement de parcours, le lieu d'arrivée a également parfois changé. Le plus souvent c'était vraiment Dakar, cependant, par exemple, en 1992, le Cap est devenu le point final du parcours du rallye, en 2000 - Le Caire, en 2003 - Sharm el Sheikh, en 2009 - Buenos Aires.

La Coupe des Constructeurs du Rallye Dakar revient le plus souvent aux Japonais. Cela est vrai pour les voitures de rallye, les motos et les VTT. Cependant, pour le meilleur camion, les designers russes ont reçu le plus grand nombre de récompenses.


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