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Saint-Pétersbourg

Saint-Pétersbourg

Saint-Pétersbourg est une ville fédérale de la Fédération de Russie, la deuxième plus grande ville du pays, située au nord-ouest du pays, sur les rives du golfe de Finlande. Saint-Pétersbourg a été fondée en 1703 par Pierre Ier et de 1712 à 1918 était la capitale de l'Empire russe.

Aujourd'hui, la ville compte environ 4,5 millions d'habitants; c'est un important centre économique, politique, de transport et culturel de l'État. Saint-Pétersbourg est l'une des plus belles villes du monde, attirant chaque année de nombreux touristes.

Le centre-ville et les ensembles de palais et de parc ont été déclarés sites du patrimoine mondial par l'UNESCO. La ville abrite plus de 200 musées et environ 70 théâtres.

La ville est sans aucun doute la perle culturelle de l'humanité. Ce n'est pas un hasard si un grand nombre d'histoires, de légendes et de mythes tournent autour de lui, de ses histoires, dont certaines seront considérées.

Les Finlandais étaient les premiers habitants des terres de Pétersbourg. Ce mythe est souvent utilisé par les historiens finlandais, ce qui n'est pas surprenant. Apparemment, les premiers habitants des terres de la Neva ne sont pas du tout des Russes, mais des Finlandais Ingerman. Dans la presse de cette république scandinave, et même ici, vous pouvez souvent trouver des informations selon lesquelles certains toponymes de Saint-Pétersbourg et de ses environs ont été renommés à partir des formes finlandaises d'origine. Cependant, les chercheurs notent l'écart entre les noms de lieux finlandais et les russes prétendument renommés. Bien avant la fondation de la ville, des villages russes existaient dans la zone le long de la Neva, tandis que le nombre de colonies finlandaises était insignifiant. On pense que les Finlandais sont apparus ici en grand nombre seulement après la paix de Stolbovo en 1617, lorsque ce territoire est devenu une partie de la Suède. En étudiant les recensements suédois, l'historien S. Semenov a découvert qu'en 1623, il y avait près de 90% de Russes en Ingrie, mais 70 ans plus tard, leur part est tombée à 26%. Il est évident que la population locale a progressivement migré vers la Russie, ne voulant pas vivre sous la domination suédoise. Plus tôt cette date, la population était mixte, en plus des Russes, des Caréliens et d'Izhora vivaient ici, la part des Finlandais était faible.

Saint-Pétersbourg a été construit sur des marécages dans une zone inhabitée. En grande partie grâce à Pouchkine, qui a écrit sur l'émergence de la ville "de l'obscurité des marais, du marais de blat", ce mythe est né. En fait, dans cette région depuis l'Antiquité, il y avait une assez grande ville de Nyen, ainsi qu'au moins trente villages. Là où commence la Liteiny Prospekt, il y avait autrefois le village de Frolovshchina, aux sources de la Fontanka - la colonie de Kanduya, Spasskoye était située sur le site de Smolny, et ainsi de suite. Il y avait des villages sur l'île Krestovsky, sur la rivière Karpovka et sur les rives de l'Okhta, il y avait jusqu'à 12. Il n'est donc pas surprenant que toutes ces infrastructures aient été activement impliquées dans la construction de la ville. Il n'est pas surprenant que les casernes du régiment Semyonovsky soient situées loin du centre de la ville nouvellement construite, car elles étaient en fait rattachées au village existant, qui servait les soldats et les officiers, leur fournissant nourriture et abri.

Saint-Pétersbourg est en fait bâtie sur des os. Il y a une opinion que pendant la construction de la ville, le travail des serfs a été largement utilisé, ce dont personne ne s'est particulièrement occupé, donc, dans un climat difficile, il y a eu de nombreuses victimes parmi les constructeurs. Cependant, la source de ces informations est constituée d'étrangers, qui ne se sont pas particulièrement plongés dans l'état réel des choses, mais ont construit leurs conclusions sur la base de l'hostilité envers le tsar-réformateur. Mais des traces de fosses communes doivent être restées alors! Les restes des paysans péris ne pouvaient pas disparaître sans laisser de trace, qui, selon des estimations conservatrices, mourraient à partir de 30 mille, et selon les plus audacieux, jusqu'à 300 mille. Et dans les années 50 du 20e siècle, l'archéologue A. Grach a mené des fouilles systématiques afin de découvrir des fosses communes. Imaginez sa surprise quand, au lieu de fosses communes, il a trouvé des puisards ordinaires dans lesquels les déchets alimentaires du bétail, que les constructeurs mangeaient, étaient enterrés. Après avoir étudié les documents, les historiens sont parvenus à la conclusion que Saint-Pétersbourg était entièrement bâtie sur des serfs et des travailleurs civils, alors qu'il existait une méthode de rotation humaine, selon laquelle le travail était effectué 3 à 5 mois par an. Les artels sont rentrés chez eux pour l'hiver. La mort de plusieurs centaines de personnes qui ont construit Oranienbaum peut être considérée comme la mort la plus massive des constructeurs, mais cela n'a pas été causé par les atrocités des autorités, mais par le déclenchement d'une épidémie. En outre, la construction a été réalisée sous la direction de Menchikov, en privé, de sorte que l'État ne contrôle pas l'ensemble du processus. Naturellement, le travail des serfs était utilisé, en grande partie grâce aux propriétaires terriens, qui coûtaient leurs maisons avec l'aide du travail de leurs sujets, et l'État avait également recours aux services de condamnés, mais l'ampleur de ce phénomène ne doit pas être exagérée.

Pendant la guerre sur la route de la vie, d'énormes pertes ont été subies. De nombreux auteurs occidentaux, ainsi que des auteurs nationaux, citent les statistiques suivantes: un seul camion sur trois a franchi avec succès le chemin de la vie. Cependant, les chiffres diffèrent, mais ce mythe les unit. Mais, étant donné que plus de 280 camions arrivaient en ville chaque jour, il s'ensuit que les pertes étaient de 560, ce qui signifie qu'en un seul hiver de blocus, le pays aurait perdu 88 000 voitures. À titre de comparaison, beaucoup moins de voitures ont été livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Alors ne sous-estimez pas l'importance et l'efficacité de la Route de la Vie.

Pendant la guerre de Finlande, les troupes de Mannerheim s'arrêtèrent à l'ancienne frontière. Dans les mémoires du maréchal Mannerheim, il est indiqué que les troupes finlandaises se sont arrêtées à la ligne Svir. Le fait est que la raison de la guerre de l'URSS était la sécurité de Leningrad, et la violation de la frontière par les Finlandais ne ferait que confirmer la légitimité des revendications soviétiques. C'est pourquoi les troupes se sont arrêtées aux anciennes lignes, malgré la pression des Allemands. Cependant, il y a des opposants à ce point de vue. De nombreux historiens pensent que les Finlandais ont été arrêtés non pas pour des raisons politiques, mais pour les fortifications de la «ligne Staline», qui, de plus, ont été dotées de tirs d'artillerie. Y compris de gros calibre. En outre, il existe des faits documentés faisant état d'ordres aux unités militaires finlandaises de traverser l'ancienne frontière, ce qui s'est heurté à des refus massifs parmi les soldats. Il convient de mentionner qu'après la fermeture du ring de siège autour de Leningrad à l'automne 1941, Mannerheim a officiellement annoncé que la Finlande n'était pas intéressée par l'existence d'une colonie telle que Leningrad. Ainsi, les Finlandais n'ont vraiment pas franchi la frontière, mais les raisons n'étaient pas du tout leur tranquillité, mais la puissance de l'Armée rouge.

Le blocus de Leningrad a été délibérément retardé par Staline. Selon ce mythe, Staline n'était pas pressé de briser le blocus de la ville, même s'il avait toutes les possibilités pour cela. Le but était la destruction de l'intelligentsia de Leningrad par les nazis. Cependant, des sources accessibles au public indiquent que tout au long de la défense de la ville, les dirigeants du pays ont pris toutes les mesures pour évacuer le pays, et cela concernait principalement ceux qui ne pouvaient pas participer activement à la défense de Leningrad - les personnes âgées, les enfants, y compris l'intelligentsia. L'aviation était souvent utilisée pour transporter des enfants, ainsi que pour livrer des marchandises particulièrement précieuses. En effet, jusqu'au dernier moment, il y avait des intellectuels dans la ville, mais ceux qui pouvaient aider la ville à l'aide de leur spécialisation. Il faut dire que la ration était inférieure à celle des ouvriers engagés dans des travaux forcés. Donc, la position de l'intelligentsia était sur un pied d'égalité avec d'autres groupes de personnes, il n'est pas nécessaire de parler de destruction systématique.

Saint-Pétersbourg est une grande ville. Les citadins, debout pendant des heures dans les embouteillages et passant beaucoup de temps en voyage, pensent que Saint-Pétersbourg est une grande ville. De plus, cette opinion se confirme lorsque l'on compare Saint-Pétersbourg aux villes voisines de Finlande. Cependant, cela vaut la peine de comparer la zone de la ville avec les véritables géants - Berlin. Paris, le même Moscou. Il s'avère que la zone de Saint-Pétersbourg est relativement petite, le centre occupe une zone gigantesque, car il s'agit d'un bâtiment historique et ne permet pas de modifications. Le nombre d'habitants est bien supérieur aux normes raisonnables. En plus du centre, il y a un anneau de zones de couchage, qui en sont en fait isolées par des zones industrielles. L'aménagement de la ville n'est pas du tout adapté au nombre d'habitants qui y vivent. La superficie de la ville elle-même est 5 fois inférieure à celle de Moscou, 8 fois moins que Londres et Paris. Mais Saratov, par exemple, a la même superficie avec une population 4 fois moindre. Ainsi, l'infrastructure de la ville est adaptée pour accueillir 1, maximum 2 millions de personnes. Cet écart provoque également une gêne parmi les citadins, qui se manifeste par des difficultés de transport, un manque de lieux de loisirs, des problèmes de logement, un mauvais travail des services publics, etc. La solution réside soit dans le développement des infrastructures, soit dans l'exode progressif des citoyens vers des lieux plus favorables, vers lesquels on observe une tendance.

Saint-Pétersbourg est la plus grande ville portuaire. Mais les touristes qui viennent à Saint-Pétersbourg par voie terrestre n'ont pas une telle impression. Le fait est que la ville ne peut pas être qualifiée de ville portuaire au sens traditionnel du terme. En effet, l'architecture est abondamment présente avec des motifs nautiques, cependant, elle se blottit à proximité du centre, tandis que ses amarres et grues sont cachées aux yeux des touristes. La ville n'a pas de promenade inhérente aux ports avec cafés et yachts sur le quai. Et le port de fret n'est pas significatif selon les normes européennes; en termes de chiffre d'affaires, il est comparable à Helsinki, l'arrière-cour portuaire de l'Europe. Déjà à l'époque de Peter, on savait que la profondeur moyenne de la section du golfe de Finlande à Cronstadt était de 3 mètres, ce qui n'est clairement pas suffisant pour le passage des navires marchands. Par conséquent, un canal de 12 à 14 mètres de profondeur a été construit le long du fond de la baie, mais cela ne suffit pas pour le passage de navires jusqu'à 100 000 tonnes. Aujourd'hui, la demande de chiffre d'affaires de fret est d'environ 150 millions de tonnes par an, alors qu'elle est en fait cinq fois moindre. Oui, et les navires d'une longueur de plus de 200 mètres ne pourront tout simplement pas faire demi-tour dans le port, ce qui exclut automatiquement la ville de ceux qui peuvent être visités sur un bateau de croisière. Par cette seule limitation, la ville perd un grand nombre de touristes. Et à Saint-Pétersbourg, il n'y a pas d'infrastructure développée pour les bateaux de tourisme ou les yachts. Il s'est avéré qu'ayant reçu l'accès à la mer par les États baltes en URSS, le port de Leningrad ne s'est alors pratiquement pas développé, dont nous récoltons aujourd'hui les fruits - la ville n'est pas un grand port européen.

Saint-Pétersbourg est un centre touristique majeur. Pour l'émergence du tourisme, il faut tout d'abord créer des conditions pour les hôtes. Un pôle touristique développé doit répondre à toutes les exigences des visiteurs les plus exigeants. Dans le cas de Saint-Pétersbourg, la ville, malgré son attractivité comparable à Paris, est loin derrière en termes d'opportunités touristiques. Par exemple, la ville est capable de retenir un touriste presque plus que quiconque en Europe, mais il n'y a que 31 000 chambres d'hôtel. Selon cet indicateur, concurrencer Paris ou Berlin n'a aucun sens, mais avec le modeste Turku finlandais, dans lequel il y a 45 000 lits d'hôtel pour 180 000 habitants, c'est tout à fait possible. Saint-Pétersbourg est pratiquement dépourvue de transports d'excursion, qui permettraient aux touristes de se rendre aux attractions, et les transports municipaux sont sous-développés. Il n'y a pas de centre de divertissement décent dans la ville - un parc aquatique ou Disney Land, un aquarium ou un hôtel SPA. Les touristes étrangers sont délibérément victimes de discrimination, car ils paient plus pour tous les services touristiques, ce qui est répugnant et nuit au prestige de la ville. En Europe, il est admis que les principaux voyageurs sont des personnes en âge de prendre leur retraite, qui, en cas d'impressions agréables, conseilleront ce lieu à des enfants plus riches. Mais que verront les retraités à Saint-Pétersbourg? Quel genre de visite à l'Ermitage sont-ils facturés 5 fois plus? La ville doit encore travailler et travailler sur le développement du tourisme, par exemple, à Londres, 70% du budget de la ville est rempli précisément à travers cet article.

Saint-Pétersbourg est la capitale culturelle. Sans aucun doute, la ville est riche de ses racines culturelles, du nombre de musées et de l'éducation de ses habitants. Mais tout cela rendra-t-il plus cultivé l'anneau extérieur des zones résidentielles? Aujourd'hui, l'écrasante majorité des résidents ne peuvent normalement pas se détendre, assister à des événements culturels, car presque tous les lieux de culture et de divertissement sont situés sur le territoire du centre historique. Dans les zones de couchage, l'industrie des loisirs ne se développe pas. Aller au centre, «grâce» au réseau de transport, n'est pas souvent délivré, d'ailleurs, un tel plaisir s'avère être pas bon marché. Ce n'est pas un hasard si la majorité des citadins quittent rarement leur quartier. Aujourd'hui, le nombre d'équipes créatives pour enfants, de théâtres de studio et d'autres organisations pour lesquelles la ville était si célèbre est en constante diminution. Bien sûr, dans le passé, Saint-Pétersbourg était en effet une capitale culturelle, mais ce titre, compte tenu des tendances actuelles du développement de la ville, peut rapidement être perdu.

Lorsque la ville a été annoncée, un aigle est apparu au-dessus de Peter. La légende raconte que le 16 mai 1703, Pierre Ier a examiné l'île de Yeni-Saari. Soudain, le roi s'arrêta, coupa quelques morceaux de gazon, posa leur croix sur la croix et annonça qu'il y aurait une ville ici. Et à ce moment-là, un aigle est apparu dans le ciel et a commencé à planer au-dessus de Pierre. Cela avait l'air très symbolique. En fait, sur l'île de Yeni-Saari (le nom finlandais sera plus tard changé en "Hare"), pas une ville ne fut fondée, mais une forteresse. La colonie est née plus tard, sur l'île voisine de Berezovy, sous la protection d'un complexe défensif. Certains chercheurs affirment que du 11 au 20 mai, Peter n'était pas du tout dans ces endroits. L'apparition d'un aigle dans le ciel était également douteuse - que pouvait faire un oiseau de montagne au-dessus des marais? Elle n'a jamais été vue au-dessus de la Neva.

Saint-Pétersbourg porte le nom de son fondateur, Peter I. Le tsar Peter a été baptisé le 29 juin 1672 le jour de Pierre. Le souverain rêve depuis longtemps de nommer une forteresse en l'honneur de son ange céleste. Il était prévu que la ville de Petra apparaisse sur le Don en cas de réussite de la campagne d'Azov. Mais il y a eu un échec. Le 16 mai 1703, la forteresse de Saint-Pétersbourg est posée sur la Neva. Mais déjà le 29 juin, après la pose de la cathédrale de Pierre et Paul, ils ont commencé à l'appeler Pierre et Paul. Et l'ancien nom d'origine est déjà passé à toute la ville. Mais jusqu'au moment où ce nom a été officiellement fixé, un autre nom a également été rencontré dans la correspondance - St. Petropolis. L'Ermitage contient même la première gravure représentant une ville avec ce nom inhabituel.

Le symbole de la ville est le monument en cuivre à Pierre I. Ce monument a été le tout premier de la ville. Étonnamment, le cavalier de bronze n'est pas du tout du cuivre, mais du bronze. Le monument a son propre nom, grâce au poème du même nom de Pouchkine.

Le pont des baisers porte le nom des amoureux. On pense que les amoureux se sont rencontrés et se sont embrassés sur ce pont, qui a donné le nom à l'objet. Il est symbolique que le pont, d'ailleurs, ne soit jamais levé, comme s'il ne voulait pas déchirer les cœurs. En fait, le pont Kisses tire son nom de la taverne Kiss. Cette institution était située sur la rive gauche de la rivière Moika au coin de la rue Nikolskaya dans la maison du marchand Potseluev. Il paraît évident que c'est le nom de famille du marchand qui a donné le nom à l'auberge, puis au pont.

L'île Vassilievski doit son nom à l'artilleur, le capitaine Vasily Korchmin. Il y a une légende selon laquelle sous Pierre, il y avait une fortification dans la partie ouest de l'île sous le commandement de Korchmin. Quand le roi a envoyé des ordres là-bas, il a simplement dit: «À Basile sur l'île». C'est ainsi que le nom semble être né. Cependant, l'île a reçu son nom bien avant la fondation de Saint-Pétersbourg.En 1500, dans le registre du recensement de Vodinskaya pyatina à Veliky Novgorod, on parle de l'île Vassilievski. Mais il avait aussi un autre nom, finlandais - Elk ou Hirva-Saari. Peter a prévu de placer le centre de la nouvelle ville ici.

La rue Barmaleeva sur le côté Petrogradskaya a obtenu son nom en l'honneur du voleur du conte de fées de Tchoukovski "Aibolit". En fait, tout était exactement le contraire. Dans les années 1920, en se promenant dans la ville avec l'artiste Dobuzhinsky, Tchoukovski est soudainement tombé sur une rue au nom étrange. Des personnalités créatives ont immédiatement commencé à fantasmer sur ce sujet, inventant le voleur africain Barmaley. L'artiste a créé son portrait, et le poète a écrit plus tard de la poésie sur lui. Dans la langue russe, il y a même un vieux mot «barmolit», signifiant des troubles de l'élocution. Peut-être qu'une certaine personne a été surnommée "barmaley", puis le surnom est devenu un nom de famille. Et puis une rue est apparue à l'endroit où Barmaley ou Barmaleev était le propriétaire foncier.

Saint-Pétersbourg détient le record du monde du nombre de ponts. Ce beau mythe flatte les habitants. Dans la ville, il y a une centaine de rivières, branches, canaux et canaux, environ le même nombre de réservoirs. Le nombre total de ponts est de 340-370, selon la qualité du dénombrement. Mais ce n'est clairement pas un record du monde. Il y a 2 300 ponts à Hambourg, soit plus qu'à Saint-Pétersbourg, Venise et Amsterdam réunis.

Les inondations dans la ville ont été causées par la Neva. Ce mythe existe depuis deux siècles. Aujourd'hui, il est déjà clair que les cyclones sont à blâmer pour cela, entraînant des flux d'eau en automne vers cet endroit particulier du golfe de Finlande. Ainsi, une haute vague se forme, forçant les eaux de la Neva à monter. Au cours de toute l'histoire de la ville, plus de trois cents inondations ont été enregistrées, dont trois (en 1777, 1824 et 1924) ont été catastrophiques.

Dans la boule dorée de la flèche de l'Amirauté se trouve une boîte avec des pièces d'or. On pense que cette boîte à monnaie contient des échantillons de toutes les pièces d'or frappées depuis la fondation de la ville. La boîte existe, mais ce ne sont pas des trésors qui y sont cachés, mais des informations sur les réparations de la flèche et de la girouette pendant toute l'existence de l'Amirauté, ainsi que sur les artisans qui ont effectué les travaux.

Valery Chkalov volait sous le pont Troitsky. Pendant le tournage du film "Valery Chkalov", le réalisateur Kalatozov a entendu un pilote courageux voler sous le pont Troitsky à l'époque tsariste. Cette histoire a impressionné le cinéaste et en a fait le scénario. Chkalov aurait été expulsé de l'armée de l'air pour un vol hooligan sous le pont. Et il a fait cela pour gagner le cœur de sa bien-aimée. Cette légende a trouvé la vie, ils ont même commencé à écrire quand le vol a eu lieu, dans quel avion et ce que la future épouse du héros regardait. Cependant, elle a elle-même affirmé qu'elle n'avait jamais vu les vols de son mari. Et Chkalov lui-même en 1926-1928 ne pouvait pas survoler Leningrad. Il a ensuite servi à Briansk, puis a étudié à Lipetsk, puis a purgé une peine pénale. Vous ne pouvez voler sous le pont que pendant la journée. Mais alors ce serait plein de témoins oculaires sur les talus! Ils n'apparaissent pas et dans la presse de Leningrad en 1924-1928 rien n'a été écrit sur un tel vol. Mais en 1940, la presse a écrit avec enthousiasme comment le truc de Chkalov a été "répété" par Yevgeny Borisenko. Il l'a fait sous le pont Kirov lors du tournage d'un film sur le pilote.

Saint-Pétersbourg se dresse sur 101 îles. Au milieu du XIXe siècle, quand on comptait les îles de la capitale, il y en avait vraiment 101. Même alors, ce nombre était inférieur à celui du siècle précédent. Ensuite, les îles ont compté 147. Le nombre a diminué en raison de nombreux facteurs, à la fois naturels et liés aux activités humaines. Certaines îles ont été érodées par la mer et le vent, d'autres sont devenues la proie de nouveaux canaux et d'autres encore ont fusionné. Au milieu du 20e siècle, seules 42 îles restaient sur la carte de la ville.

Le bâtiment de la Twelve Collegia se dresse avec sa crosse vers le talus pour faire place au palais Menchikov. Ce mythe est devenu une sorte d'anecdote historique. En effet, il semble étrange que le bâtiment ne se trouve pas le long du talus, mais perpendiculairement à celui-ci. Après tout, cela a toujours été important et pourrait devenir le centre de tout le complexe. Selon la légende, Peter, quittant la ville en construction, a chargé Alexander Menchikov de contrôler la structure du bâtiment. L'assistant a vu que le long bâtiment, selon le plan de l'architecte, devait faire face à la Neva. Alors seulement, sur le quai, la meilleure partie de la ville, il n'y aura plus de place pour le palais de Menchikov. Il voulait certainement se faire une place en ordonnant de déployer le bâtiment perpendiculairement à la rivière. Peter, voyant le bâtiment, était furieux. Mais il était trop tard pour arrêter la construction. Le tsar n'a pas osé exécuter Menchikov, lui infligeant simplement une amende. La légende suscite encore des doutes. Les historiens pensent que la façade du bâtiment de la Twelve Collegia devait être orientée vers la place principale de la ville. C'était juste que plus tard il y avait un réaménagement et cela n'a pas pu être réalisé, le bâtiment avait déjà trouvé sa place.

La rue Zhdanov porte le nom du responsable du parti Andrei Zhdanov, qui a dirigé Leningrad pendant le blocus. La rue Zhdanovskaya a obtenu son nom en 1887. Comme le remblai du même nom, il porte le nom de la rivière Zhdanovka dans le district de Petrogradsky de la ville.

La rue Joukov porte le nom du commandant légendaire qui a combattu près de Leningrad. La rue du quartier Kalininsky n'a rien à voir avec le maréchal soviétique. Elle a reçu son nom en 1923 en l'honneur d'Ilya Joukov. Ce secrétaire du comité du parti du district de Vyborg a participé à la guerre civile. En l'honneur du maréchal Joukov, l'avenue a été nommée dans la ville.


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