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Titanesque

Titanesque

Le Titanic est l'un des navires les plus célèbres. Mais son histoire est extrêmement tragique. Au moment de la mise en service, c'était le plus grand navire du monde, avec un déplacement de 52 000 tonnes. Mais lors de son tout premier voyage, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le Titanic s'est écrasé. La raison en était la collision avec un iceberg dans les eaux septentrionales de l'Atlantique.

Le navire a reçu de grands trous et a coulé rapidement, se brisant en deux. Au cours de la catastrophe, 1496 personnes sont mortes, seuls 712 passagers ont réussi à s'échapper. Ils ont été récupérés par le vapeur à proximité Carpathia. L'épave du navire a coulé à une profondeur de 3 750 mètres. Ils n'ont été découverts qu'en 1985. Les expéditions suivantes ont permis de retirer de nombreux objets du célèbre navire depuis le jour.

On a beaucoup écrit sur la tragédie de "Titanic", et plusieurs films ont été tournés. La tragédie était, certes pas la plus importante sur la mer, mais la plus impressionnante.

Il semblait que l'homme, avec l'aide d'un navire moderne, avait conquis les océans, et qu'une nouvelle ère se préparait. Nous allons essayer de les démystifier.

Le Titanic était considéré comme un navire insubmersible. Ce mythe est déjà apparu à notre époque. Dans le film de Cameron, la mère de l'héroïne, admirant le navire à Southampton, le qualifie d'insubmersible. Les historiens disent que l'émergence d'un tel mythe est pleinement justifiée, car elle permet la naissance d'une excellente histoire sur l'épave d'un navire insubmersible. Ce qui s'est passé auquel personne n'a cru. Il semble logique que Dieu ait décidé de punir la personne présomptueuse. La société White Star Line elle-même, propriétaire du navire, n'a jamais fait de telles déclarations publiquement. Il existe trois publications commerciales dans lesquelles le navire était qualifié de "pratiquement insubmersible" avant même sa mort, mais rien ne prouve que c'était l'opinion de l'opinion publique à l'époque. Dans les produits publicitaires de l'entreprise, un accent particulier a été mis sur la sécurité du Titanic et de l'Olympic, il a été assuré qu'ils ont été créés de manière à réduire les risques d'inondations. Cependant, d'autres doublures de la même classe avaient des qualités similaires. Les toutes premières affirmations selon lesquelles le Titanic était considéré comme insubmersible sont apparues dans le New York Times le 16 avril 1912. Cela s'est produit le lendemain de la tragédie. Les experts ont déclaré qu'ils avaient auparavant considéré le navire insubmersible, ce commentaire a été immédiatement répliqué, permettant à ce mythe de naître.

Le Titanic était le navire le plus célèbre de son temps. Au moment de la catastrophe du navire, le cinéma existait depuis 15 ans. On a beaucoup parlé de la tragédie dans les clips d'information diffusés dans les cinémas, mais il ne restait que quelques images du navire lui-même. Le fait est que jusqu'au moment du crash, le Titanic lui-même ne présentait pas un intérêt particulier pour les journalistes. Glory est allé à l'analogue complet de ce navire, l'Olympic. Il a été créé plus tôt et a effectué le premier vol de Southampton à New York en 1911. Ensuite, le paquebot a été commandé par le même capitaine qui plus tard sur le Titanic. Et l'itinéraire était exactement le même. Le navire ne différait pas du nombre de canots de sauvetage. Et pour montrer à quoi ressemblait le Titanic, la nouvelle montrait simplement le point de vue de son frère jumeau, l'Olympic.

L'orchestre du Titanic a joué de la musique alors même que le navire coulait. Dans de nombreux films sur le Titanic, une situation intéressante est montrée: l'orchestre continue de jouer même au moment où tout le monde panique et cherche un moyen de s'échapper. Une telle scène vise à montrer que les musiciens ont travaillé pour remonter le moral des passagers. Le dernier morceau joué, prétendument, était l'hymne de l'église "Closer, Lord, to you." Mais les musiciens eux-mêmes ne pourront pas confirmer ce mythe - ils sont tous morts. Mais grâce à ce mythe, ils ont fait des héros. Les témoins oculaires de la catastrophe ont entendu dire que de la musique jouait sur le pont, mais il y a des doutes sur la dernière composition exécutée. Certains ont entendu du ragtime, tandis que d'autres ont entendu de la musique populaire régulière. Et le passager qui a raconté la dernière mélodie de l'orchestre s'est retrouvé dans le canot de sauvetage bien avant le naufrage du navire. Donc, il ne pouvait tout simplement pas connaître la vérité. Mais l'hymne de l'église s'est avéré être une option tellement émotionnelle qu'il fonctionne très bien comme base pour une histoire romantique. Lorsque James Cameron a consulté des experts sur le tournage de son film, il a attiré l'attention sur la scène avec les musiciens dans le film "Une nuit inoubliable" ("La mort du Titanic") en 1958. Le réalisateur l'aimait tellement qu'il a simplement copié la scène dans son film, en en faisant une partie de l'histoire.

Le capitaine Smith était un héros. Comment le capitaine du Titanic a passé ses dernières heures est pratiquement inconnu. Aujourd'hui, il est considéré comme un héros qui a refusé de quitter son navire en détresse. Mais ils disent que le capitaine n'a pas tenu compte de l'avertissement concernant les icebergs sur le chemin du navire, n'a pas réduit la vitesse du navire. Il n'a pas donné l'ordre d'évacuation à temps, c'est pourquoi de nombreux passagers n'ont pas compris la vraie image de ce qui se passait. Et Smith n'a pas créé de plan de sauvetage, sans être engagé dans le lancement de canots de sauvetage. Personne ne savait mieux que lui combien de personnes se trouvaient à bord et combien de sièges étaient dans les bateaux. Mais Smith a admis que les bateaux ne sont pas partis complètement remplis. Il n'y avait donc rien d'héroïque dans son comportement. Le premier bateau a navigué dans un temps calme et sans vent avec 27 passagers et une capacité de 65. De nombreux bateaux sont partis à moitié vides, ne revenant jamais pour sauver les autres. Mais Smith a même érigé des monuments. C'est le capitaine qui est responsable de tout le travail de mauvaise qualité des services de sauvetage sur le navire. Dans la nuit fatidique, la présence de Smith sur le navire n'a pas été ressentie du tout. Il est probable qu'il ait subi un traumatisme psychologique, réalisant que peu d'entre eux seraient sauvés. La confusion de la pensée de Smith à un moment critique se manifeste au moins dans le fait qu'il a confondu la conception du Titanic et de l'Olympic. Capital a ordonné de lancer les bateaux depuis le pont situé sur le navire jumeau.

Le capitaine Smith a sauvé l'enfant. Il existe un mythe sur la façon dont le capitaine Smith, avec l'enfant, a nagé jusqu'au bateau et a remis le bébé. Puis il a souhaité bonne chance aux survivants et est retourné au navire qui coulait. Mais c'est un beau mythe. Le capitaine a été vu pour la dernière fois sur le pont. Personne ne sait plus loin ce qui lui est arrivé.

Au moment de la catastrophe, le capitaine était ivre. À la veille du désastre, le capitaine a participé à un dîner en son honneur organisé par la famille Widener. Mais Smith n'a jamais bu en mer, et ce n'était pas une exception. Les participants à ce dîner confirment eux-mêmes que le capitaine n'a pas touché à l'alcool. Il a fumé quelques cigares et a quitté le restaurant à 22 heures.

Le capitaine Smith a dû ralentir dans des eaux dangereuses. Il aurait dû le faire s'il y avait une menace évidente pour le navire, sous la forme de gros et dangereux morceaux de glace dans l'eau. Avant cet accident, les capitaines des navires à passagers ne ralentissaient pas par temps clair jusqu'à ce qu'ils remarquent des glaces à proximité. Cela a été confirmé par d'autres gestionnaires de paquebots transatlantiques passagers au cours de l'enquête. Le capitaine Smith, après avoir reçu un avertissement d'icebergs, a changé de cap et s'est dirigé vers le sud pour réduire le risque. Sa solution semble professionnelle.

Le capitaine Smith a ignoré les rapports d'icebergs. La réaction du capitaine aux avertissements était extrêmement professionnelle. Il a changé de cap et a ordonné aux guetteurs de chercher de la glace. Smith a choisi la route du Sud la plus sûre. Mais des informations sont arrivées selon lesquelles il y avait aussi des icebergs ici. Puis il a choisi un chemin encore plus long, encore plus au sud. Des icebergs n'y ont jamais été vus auparavant. Mais dans cette situation, le capitaine a ordonné de chercher de la glace avant le parcours.

L'équipe ne s'est pas comportée de manière professionnelle. Ce mythe prouve le fait d'un remplissage incomplet des premiers bateaux. En fait, les passagers avaient l'impression d'être sur le navire le plus fiable au monde. Ils croyaient que les enseignements avaient lieu. Qui veut troquer un énorme paquebot chaud et léger contre un bateau en bois exigu? L'équipage ne savait pas combien de temps était alloué au navire, alors ils ont envoyé qui ils pouvaient. Lorsque le danger est devenu apparent, les bateaux ont dû être envoyés surpeuplés. Et dans une situation critique, personne n'était à l'abri des erreurs. Ces doublures n'ont jamais coulé auparavant. Les marins, craignant un énorme cratère, ont essayé de ne pas rentrer en bateau. Et ils peuvent être compris étant donné la foule de gens dans l'eau et sautant d'en haut, ce qui pourrait renverser le bateau.

Le président de la société qui a construit le Titanic l'a lâchement fui. S'il y a des héros, il doit y avoir des scélérats. C'est ainsi que Bruce Ismay est présenté. On pense qu'il a quitté à la hâte le navire qui coulait dans le premier bateau, alors que des femmes et des enfants se noyaient. Il y a des histoires sur la façon dont Ismay a poussé le capitaine à aller à toute vitesse. Mais en 1912, une enquête fut menée, depuis la Grande-Bretagne, elle fut dirigée par Lord Mersey. Il a conclu qu'Ismay, au contraire, avait aidé de nombreux passagers à prendre place dans le bateau. Il est allé lui-même dans le dernier bateau. Mais le sujet de la trahison s'est avéré trop cinématographique pour être ignoré. Et les origines de cette histoire proviennent du grand magnat des médias William Randolph Hirst. Il s'est disputé avec Ismay bien avant le naufrage du Titanic. L'industriel n'a pas voulu parler à la presse de l'épave d'un de ses navires. Et les journalistes de Hirst ont déclaré une vraie guerre contre lui. Lorsque la liste des passagers survivants a été publiée, le nom du propriétaire de la compagnie a été mis en évidence. Les journaux ont cité des souvenirs de personnes qui ont vu Ismay dans le premier service de sauvetage, d'autres témoins ont dit qu'il avait exigé que l'équipe l'emmène dans un endroit sûr.

En 1943, sa propre version du «Titanic» est apparue dans l'Allemagne nazie. Ce film a été personnellement supervisé par le ministre de la Propagande Joseph Goebbels. Ismeya a été montré comme un homme d'affaires juif autoritaire, il a forcé la courageuse capitale teutonique à disperser le paquebot dans la zone de danger, sans tenir compte des avertissements. Et dans le film de 1958 Une nuit inoubliable, Ismay est également décrit comme un méchant. Lors du tournage du film de Cameron, le réalisateur s'est fait dire la vérité, mais il a décidé de ne pas refaire le scénario pour ne pas tromper les attentes du public. Une fois de plus, Ismay est présenté comme un méchant qui a propulsé le navire vers l'avant, le forçant à arriver tôt à New York à des fins promotionnelles. Dans tous les cas, l'homme d'affaires n'a pas pu supporter l'intimidation et a quitté White Star en 1913. Un livre a même été écrit sur la tragédie d'Ismay, dans lequel il est présenté comme un homme simple qui se trouvait dans une situation difficile. L'homme d'affaires n'était pas préparé émotionnellement à ce qui s'était passé. Au moment de la catastrophe, il était confus, ce qui a fait hésiter les autres. Ismay n'était pas un «super-capitaine» et ne donnait pas d'ordres, il ne se doutait même pas qu'il avait un statut spécial sur le navire et ne pensait pas à l'utiliser.

Les passagers de troisième classe n'ont pas été autorisés à monter jusqu'à la dernière minute. Le film de Cameron montre comment les passagers avec les billets les moins chers n'étaient pas autorisés à sortir pour ne pas empêcher les personnes plus riches de plonger dans des bateaux. Cependant, il n'y a aucune preuve documentaire de ce mythe émotionnel. Les passagers de troisième classe étaient en effet séparés des autres par des clôtures. Mais cela n'était pas nécessaire dans l'intérêt d'une procédure d'évacuation spéciale dans un naufrage, mais uniquement pour le bien des lois américaines sur l'immigration. Cette mesure a empêché la propagation des infections virales. Avant d'arriver à Manhattan, le Titanic devait s'arrêter à Ellis Island, où tous les passagers ordinaires devaient subir un examen médical et des formalités administratives. Et ces pauvres gens qui voulaient commencer une nouvelle vie en Amérique sont montés en troisième année. C'étaient principalement des Italiens, des Néerlandais, des Russes, des Arméniens, des Chinois et des Scandinaves. Les passagers de chaque classe avaient leur propre accès aux ponts séparés des bateaux qui s'y trouvaient. Mais il n'y avait pas de tels bateaux sur le pont de la troisième classe. Les pauvres passagers ont donc dû patauger dans le dédale des escaliers et des couloirs pour monter. Ainsi, les gens des deux premiers ponts avaient initialement un avantage. Les enquêtes ont montré que les stewards avaient d'abord bloqué certaines allées en attendant les instructions de leurs supérieurs. Mais après la mise à l'eau de la plupart des bateaux, les passages étaient ouverts. Dans le même temps, les passagers de la troisième classe eux-mêmes étaient réticents à quitter le Titanic, ne voulant pas se séparer de leurs bagages. Après tout, c'était, en fait, toute leur propriété. Il n'y avait aucune restriction intentionnelle, et très probablement il y avait un certain oubli causé par l'obéissance aveugle aux instructions. Mais le résultat est tragique. Au cours de l'enquête, aucun des passagers de la troisième classe n'a témoigné, ces personnes étaient représentées par l'avocat Harbinson. Il a annoncé la restriction du mouvement de ses quartiers, donnant naissance à ce mythe. Malheureusement, la classe des passagers a joué un rôle. Parmi les propriétaires des sièges les moins chers, seul un tiers a survécu.

Le Titanic transportait un trésor d'or. Souvent, ils parlent des trésors du Titanic, mais dans ce cas, nous ne parlons toujours pas d'or. Il y avait de nombreux passagers, millionnaires et collectionneurs fortunés à bord. Le coût des antiquités, des diamants, des peintures coûteuses et de l'or est d'environ 250 millions de dollars aux prix actuels. Ils sont restés dans les coffres-forts et les cabines du navire. Depuis lors, le Titanic a été visité par des expéditions automatisées qui ont soulevé des parties des objets. Mais les robots n'ont pas réussi à entrer dans les coffres-forts - une couche de limon trop épaisse les empêchait de s'ouvrir. De plus, il y a des rumeurs selon lesquelles avant la plongée, profitant de la panique, certains passagers et membres d'équipage se sont ouvertement livrés à des vols. Donc à bord du trésor, sous la forme de nombreux lingots d'or, non, cela vaut la peine de parler de choses de valeur. Mais les soulever d'une telle profondeur est soit non rentable, soit techniquement impossible. Il nous reste à regarder les trésors du Titanic à l'aide de photographies et de tournages vidéo.

Le Titanic a été maudit à cause de la momie égyptienne à bord. Certains témoins oculaires se souviennent que quelques minutes avant la catastrophe, le capitaine a été aperçu à côté d'une boîte portant la momie d'un ancien devin égyptien. Et Smith a immédiatement commencé à agir de manière très étrange. La momie a été transportée en Amérique par Lord Cantherville, en raison de sa valeur particulière, cette cargaison n'était pas dans la cale, mais sur le pont du capitaine. En faveur de la version sur l'obscurcissement de la conscience du capitaine à un moment critique, des rumeurs sur la malédiction des pharaons et une série de morts mystérieuses de ceux qui ont osé envahir les anciens lieux de sépulture parlent. En fait, pendant le voyage, le célèbre spirite William Steed a raconté l'histoire de la prêtresse d'Amon-Ra, qui était exposée au British Museum de Londres, lors d'un dîner. Les passagers ont été impressionnés par cette histoire. Et plus tard les journalistes de la presse jaune l'ont gonflé, les malédictions et la mort du navire étaient trop bien combinées. C'est ainsi qu'est apparu le mythe de la découverte de la momie sur le Titanic. En fait, il est conservé au même endroit à Londres.

Le Titanic s'est noyé à cause du diamant maudit. Selon la légende, avec la momie du navire, il y avait un rare diamant bleu Hope. L'histoire de cette pierre remonte au 17ème siècle, lorsqu'elle est venue de l'Inde au chantier d'un navire français. Sous Louis XV, le diamant figurait sur le pendentif royal de l'Ordre de la Toison d'or, puis il passa à Marie-Antoinette. En 1792, la pierre fut volée et en 1839, elle fut acquise par Henry Hope. Le diamant est considéré comme maudit, car avec son apparition en Europe, la peste a commencé. L'ancienne propriétaire, Marie Antoinette, a mis fin à ses jours sur l'échafaud, son amie, qui possédait la pierre après la mort de la reine, a également été tuée. Le fils de Hope a été empoisonné et son petit-fils a fait faillite. Les partisans de cette légende disent que le diamant était à bord du navire, il a été transporté par un certain couple marié.Et la pierre les a tués, ainsi que d'autres passagers. Mais ce mythe est facile à démystifier - le diamant est conservé au Musée d'histoire naturelle de la Smithsonian University depuis 1958. À ce moment-là, rien n'avait été soulevé du Titanic, donc la «maudite» pierre n'était tout simplement pas là.

Il ne sert à rien de retirer des objets de valeur du Titanic. Depuis la découverte du Titanic, plus de six expéditions y ont été envoyées. Au début, les chercheurs n'avaient pas le droit de soulever des objets de valeur, mais ensuite les Français et les Américains ont reçu l'autorisation légale de le faire. Au total, RMS Titanic a dépensé plus de 11 millions de dollars en recherche, plus de six mille articles ont été retirés du navire. Leur coût total était de plus de 110 millions. Certes, la collection de diamants, la momie égyptienne et la précieuse reliure du manuscrit d'Omar Khayyam n'ont jamais été retrouvées. Dans tous les cas, les expéditions ont payé financièrement, et nous avons eu l'occasion d'admirer des objets du navire légendaire un siècle après sa mort.

Les passagers survivants du Titanic ont été récemment retrouvés sur un iceberg. En septembre 1990, des nouvelles intéressantes sont sorties. Un chalutier dans l'Atlantique Nord a soulevé une jeune fille d'un iceberg. Elle s'est présentée comme Vinnie Coates, passagère du Titanic. On sait que les icebergs dérivent vers le sud grâce au courant du Labrador. Cependant, le bloc de glace qui est entré en collision avec le Titanic était censé fondre en 3-5 jours. Il est douteux qu'un tel iceberg ait flotté pendant plus de cent ans. Les partisans du mythe parlent d'échecs temporaires, mais cela est déjà hors du domaine de la fantaisie et il ne sera pas possible de le prouver. Et Vinnie Coates elle-même fait partie des passagers survivants. Sa vie future n'était pas un mystère - la femme a vécu toute sa vie dans le New Jersey, préférant ne pas se souvenir de cette tragédie. Elle est décédée en 1960, il y a des preuves de sa mort.

Lors de la construction du Titanic, un ouvrier y était muré. Ils disent que le navire a été construit si rapidement qu'un ou même plusieurs ouvriers ont été immergés vivants entre les coques. Et ils ont périodiquement tapé à partir de là, donnant des signaux. Mais rien ne confirme cette histoire, cela reste une légende sans éléments factuels. Les coups peuvent être dus à des contrôles. Les experts à l'intérieur du boîtier, vérifiant la fiabilité des rivets, les ont battus. Les ouvriers debout à l'extérieur ont entendu ces sons, les utilisant pour créer des histoires d'horreur pour des étudiants jeunes et crédules.

Le Titanic contenait le code de l'Antéchrist. Il est dit que le numéro de série du navire était 390904. Il y a une légende selon laquelle certains des constructeurs du navire ont mis un message secret anti-église dans ce numéro. Les chiffres écrits sur papier, reflétés dans le miroir, s'ajouteront aux mots "Pas de Pape" ou "Pas de Pape". Les protestants irlandais pouvaient donc protester contre l'Église catholique. Dieu a décidé de punir un tel navire en le coulant dès le premier voyage. Mais rien n'indique que ce numéro soit lié au navire. Son numéro de queue était 401, et le numéro d'enregistrement de la chambre de commerce était 131428. Il n'y a pas de confirmation documentaire du nombre mystérieux.

Les armateurs au lieu de «Titanic» ont lancé «Olympic», mettant en place l'épave. Ce mythe est une autre théorie du complot. Ce n'est un secret pour personne que White Star Line avait une situation financière peu enviable. En 1911, l'Olympic est entré en collision avec un croiseur anglais. Cependant, les dommages subis étaient si insignifiants qu'ils n'ont pas demandé réparation. Il était nécessaire que le navire ait eu un accident majeur. Les propriétaires ont décidé de le soumettre à une collision avec un iceberg, estimant que le navire fiable ne coulerait pas. Feuilles de poupe avec le nom du navire, les éléments intérieurs ont été remplacés afin que personne ne puisse voir le changement. Cependant, cette théorie est facilement démystifiée. De nombreux passagers du Titanic ont déjà navigué sur l'Olympic avant et pouvaient comprendre où ils se trouvaient. Les navires présentaient des différences significatives et les retouches prendraient beaucoup de temps, laissant de nombreux témoins. Des témoins oculaires se souviennent à quel point le nouveau navire sentait la peinture. Et le temps d'arrêt du navire endommagé ne serait tout simplement pas rentable pour les propriétaires. Et lorsque les pièces ont été soulevées du vapeur, ils ont trouvé le bâtiment numéro 401, qui appartenait au Titanic. L'Olympic portait le numéro 400. Il n'y a donc aucun doute sur le type de navire impliqué dans l'accident.

Avant même la collision avec l'iceberg, un incendie s'est déclaré sur le Titanic. Certains experts préconisent cette théorie. Selon eux, l'incendie s'est déclaré le 2 avril dans la sixième cale. Il n'a pas été possible de l'éteindre. Puis le capitaine du navire a décidé de naviguer le plus vite possible vers New York, là sans panique pour déposer les passagers puis commencer à éteindre le feu. C'est ce qui peut expliquer la vitesse élevée du navire la nuit, alors qu'il y avait un grand risque de collision avec un iceberg. Le capitaine a simplement compris que le navire pouvait exploser sans atteindre l'Amérique. Dans ces conditions, les avertissements concernant les glaces dans ces eaux n'avaient plus d'importance. Mais le feu pourrait déformer la cloison, qui laisserait l'eau du 6e compartiment endommagé. Les chauffeurs en ont parlé dans leur témoignage. Cependant, dans ce cas, on peut parler d'une théorie du complot, peu confirmée. De toute façon, l'incendie n'était pas la cause de l'épave du navire.

Le Titanic a coulé non pas d'un iceberg, mais d'une torpille d'un sous-marin allemand. Et dans ce cas, le but d'une telle attaque pourrait être d'obtenir une assurance. Si une torpille endommageait la coque, elle serait remarquée à la fois par l'équipage et les passagers. De plus, à ce moment-là, les sous-marins n'avaient pas encore une telle autonomie pour sortir dans l'océan. Oui, et la puissance des torpilles n'était pas grande, il en faudrait évidemment plusieurs. Une série d'explosions serait clairement différente des sons d'une collision avec un obstacle sédentaire. Et atteindre une cible à grande vitesse la nuit pour les sous-mariniers s'apparente à la voltige, mais en 1912, ils n'avaient tout simplement pas une telle expérience.

Le Titanic n'a pas ralenti car il poursuivait le record du temps. En 1907, la Mauritanie reçoit le prestigieux prix Blue Ribbon Atlantic pour la traversée la plus rapide de l'océan. Le prix a été créé par la société Kunard Line, le principal concurrent de la White Star Line, et elle était également propriétaire du navire record. On pense que Bruce Ismay a exhorté le capitaine à «se précipiter à toute vapeur» afin d'arriver un jour plus tôt que prévu et de recevoir un prix honorifique. Ceci explique la vitesse élevée du navire dans une zone dangereuse. Cependant, le mythe est facile à réfuter - «Titanic» ne pouvait physiquement pas atteindre la vitesse de 26 nœuds, ce qui indiquait «Mauritanie». Au fait, le record a duré jusqu'en 1929.

Le capitaine pourrait ouvrir les cloisons étanches et inonder le Titanic plus uniformément. Jusqu'à présent, il y a eu beaucoup de débats sur la question de savoir s'il était possible de sauver le Titanic ou comment il était vraiment possible de prolonger sa durée de vie. Le capitaine est accusé de ne pas ouvrir les cloisons. En conséquence, le navire a coulé sous l'eau. Était-il vraiment possible de créer un répit et de sauver la vie de centaines de personnes? Avec l'aide du concepteur naval, les chercheurs ont réalisé une maquette précise du Titanic sur une échelle de 1 à 100. La taille du navire, son déplacement était proportionnel à la copie réduite. Et les cloisons étanches ont été rendues transparentes. Le volume d'eau injecté à travers le trou était proportionnellement réduit. Tout d'abord, un scénario réel qui s'est produit en 1912 a été recréé. L'eau est entrée dans les cales d'étrave, brisant les systèmes de protection contre les inondations. La proue, comme avec le vrai navire, a été inondée, entraînant le navire au fond en deux heures et demie. Le modèle est allé tête baissée, comme le vrai Titanic. Si le capitaine ouvrait les cloisons scellées, l'eau se précipiterait dans la poupe. Par conséquent, la proue ne descendait pas et le navire, semble-t-il, devait couler uniformément. Cette expérience a été réalisée avec un modèle. L'eau a inondé la dernière chaudière à vapeur et le Titanic a été complètement mis hors tension. Les gens sur le pont inférieur seraient dans l'obscurité totale. Le chaos aurait commencé une heure et demie plus tôt qu'en réalité. En raison du mouvement de tonnes d'eau, le navire commençait à gîte à bord, perdant sa stabilité. Les bateaux n'auraient pas pu être lancés sous cet angle. En conséquence, le modèle a coulé une demi-heure plus tôt que dans le premier cas. Il est donc devenu clair que le capitaine a pris la bonne décision, ce qui a permis à des dizaines de personnes de s'échapper.

Le naufrage du Titanic est la plus grande catastrophe en mer. Dans la liste des plus grandes catastrophes maritimes, le naufrage du Titanic ne fait même pas partie du top dix. En 1912, 1496 personnes sont mortes. Le record est le naufrage du navire allemand "Goya" en 1945, il a été coulé par un sous-marin soviétique. Puis environ 7 mille personnes sont mortes. Et en temps de paix, la tragédie du ferry à passagers "Donja Paz" en 1987 est devenue encore plus tragique que le Titanic. 4375 passagers sont devenus des victimes.

Le Titanic a tué principalement des passagers de troisième classe. Tant sur le plan quantitatif qu'en pourcentage, les plus grandes victimes n'étaient même pas les passagers, mais les membres de l'équipe. Certains ont aidé à l'évacuation jusqu'au dernier, tandis que d'autres ont maintenu la pression de la vapeur pour faire fonctionner les pompes et produire de l'électricité. Sur les 1496 victimes, près de la moitié, 686 personnes - l'équipe du Titanic. Les passagers de troisième classe ont noyé 527 personnes. Même en première et en deuxième année, beaucoup sont morts en termes de pourcentage - 36% et 57%, respectivement.

Tous les ingénieurs du Titanic sont morts dans la salle des machines. Les ingénieurs étaient là jusqu'à ce qu'ils soient relevés de leurs fonctions par ordre de la direction. Certains sont encore restés à leur poste. En montant sur le pont supérieur, les ingénieurs ont vu que les bateaux étaient presque tous abaissés, tandis que les autres étaient chargés de passagers de troisième classe, principalement des épouses et des enfants. Les spécialistes ont été vus sur le pont du bateau par des témoins. Mais aucun des 36 ingénieurs n'a réussi à s'échapper.

Toutes les victimes du Titanic ont été noyées. De nombreux passagers, incapables de prendre place dans le bateau, ont sauté à l'eau. Après le naufrage du Titanic, ils ont réussi à rester à la surface, mais il faisait très froid. Des centaines de personnes ont été victimes d'hypothermie.

La tragédie s'est produite en raison de l'erreur du barreur, qui a tourné le volant dans la direction opposée. Dans les années 1990, un livre a été publié par Louise Patten, qui aurait été la petite-fille du second compagnon, Charles Lightoller. Elle dit que l'iceberg a été repéré par un belvédère. L'officier a donné le commandement "À bord!" Sur les navires à vapeur, la commande «au volant» est effectuée dans le sens qui est annoncé. Mais dans l'Atlantique Nord à ce moment-là, les équipes se référaient au timon, il fallait le tourner dans l'autre sens. C'est exactement ce que pensaient les officiers supérieurs qui ont commencé à servir sur des voiliers. Helmsman Hitchens, paniqué, tourna le volant vers la droite, et le Titanic heurta l'iceberg. Mais si le navire heurtait vraiment le rocher, il y aurait un gros trou et pas une partie de la coque. Et les passagers n'ont pratiquement pas ressenti la collision. Lookouts a également affirmé que le paquebot avait tourné de deux points vers la gauche. Cette histoire n'est donc qu'un prétexte à la sortie d'un livre sensationnel.

Le navire pourrait manœuvrer pour éviter une collision. L'iceberg a été découvert 37 secondes avant la collision, date à laquelle la vitesse du Titanic était de 21 nœuds. Il n'était plus possible d'éviter une réunion fatale.

Le navire a dû manœuvrer pour éviter une collision. Le concepteur du navire, Edward Wilding, est convaincu que si le Titanic heurtait un iceberg avec son nez, il resterait à flot. Un coup terrible aurait démoli les 30 premiers mètres du navire, tous ceux qui étaient là seraient morts. Le nez plissé servirait d'amortisseur, l'impact serait ressenti par tout le monde sur le Titanic. Quelque chose de similaire s'est produit avec l'Arizona. Mais les officiers ne peuvent pas être blâmés pour la mauvaise manœuvre, personne ne peut savoir ce qui va se passer ensuite. Et une collision frontale n'est peut-être pas aussi idéale que le concepteur l'a calculé. Personne ne sait ce qu'était la partie sous-marine de l'iceberg. Après tout, sa forme n'est en aucun cas correcte. Si la partie supérieure du navire était endommagée par deux compartiments, la glace sous-marine pourrait en transporter beaucoup plus.

Le désastre s'est produit parce qu'il n'y avait pas de jumelles sur le Titanic. On pense qu'avec l'aide de tels dispositifs optiques, les vigies pourraient remarquer l'iceberg plus tôt. En fait, des jumelles sont nécessaires pour un examen plus détaillé de ce qui est déjà visible à l'œil nu. Iceberg avec leur aide serait plus difficile à détecter en raison de l'angle de vision limité. Les gens ne peuvent pas rester debout toute la nuit avec des jumelles à la main et tourner la tête! Même à cette époque, l'utilisation de jumelles par les vigies n'était pas supposée, ils étaient chez les officiers de la marine, qui ont identifié l'objet observé.

A la vue de l'iceberg, le premier compagnon a donné l'ordre "Full back". Ce mythe prétend que l'ordre a été exécuté, ce qui a nui à la maniabilité du navire. Il est plus probable que William Murdock ait donné l'ordre «Arrêtez la voiture». Ceci est démontré par le témoignage du chauffeur principal. Dans tous les cas, l'ordre a été donné tardivement, et sa mise en œuvre n'a eu aucun impact sur la maniabilité du Titanic. Et l'exécution de la commande «Full Reverse» après «Full Ahead» entraînerait un fort tremblement du navire, ce qui réveillerait tout le monde.

Le gouvernail du Titanic était petit pour un navire de cette taille. Dans le film de Cameron, c'est l'une des raisons de la lenteur de la rotation du navire. En fait, il n'avait pas à se plaindre de la maniabilité. Ceci est prouvé par le fait qu'immédiatement après la collision, alors que l'iceberg flottait le long de la coque, la poupe a pu tourner dans une direction complètement différente. Cela a évité un autre coup au corps. Et le volant du navire était exactement le même que celui de l'Olympic. Le capitaine de ce navire pendant la Première Guerre mondiale le considérait comme le plus maniable de tout ce qu'il contrôlait. Grâce à cela, "Olympic" a réussi à devenir le seul navire à passagers qui a coulé un sous-marin dans cette guerre.

Le Titanic est entré en collision avec un iceberg «sombre». La commission d'enquête sur la catastrophe a suggéré que l'iceberg pourrait être «noir» en raison de son récent coup d'État. Cela ne lui a pas permis de le voir la nuit. Le guet a déclaré qu'une masse sombre est soudainement apparue de la brume, dont le sommet blanc n'était visible que de près. Mais près de l'iceberg, il est apparu blanc, le timonier l'a annoncé. Pendant la journée, ça aurait vraiment l'air léger. Mais par une nuit sans lune, il n'y avait rien à refléter de la surface, donc les icebergs semblaient sombres. En fait, ils étaient assez courants.

Le Titanic est mort à cause de facteurs humains. Les chercheurs tentent de trouver une raison à la catastrophe, en blâmant les concepteurs ou le capitaine pour cela. En fait, de nombreux faits se sont développés de manière fatale. Il y eut un hiver extrêmement froid cette année-là, ce qui fit grimper des icebergs au-delà des routes maritimes du sud. C'était complètement calme par une nuit sans lune, ce qui a empêché la découverte de glace. De plus, en raison d'illusions d'optique, l'iceberg a réussi à se rapprocher du navire. Et à la suite de la collision, exactement un compartiment a été endommagé plus que les concepteurs l'avaient prévu avec une marge. Seul, tous ces facteurs ne sont pas fatals, mais réunis, le Titanic a signé une condamnation à mort.

Le Titanic en bas est bien conservé. Les chercheurs ont trouvé le navire coulé et l'ont soigneusement étudié. Au cours d'une centaine d'années, son état s'est considérablement détérioré. Il n'y a plus de deck. Il s'est formé avec B et C. Par conséquent, les autres sont sur le point de s'effondrer jusqu'aux chaufferies. De nombreux locaux sont introuvables ou ont été gravement endommagés. Ainsi, le pont de promenade personnel des passagers les plus riches a disparu sous les décombres du pont A. Dans la zone de l'escalier principal, tous les ponts auraient dû être gravement endommagés, la salle de réception et le salon de restauration dans leur forme ancienne n'y sont plus.

Il n'y avait pas assez de bateaux sur le Titanic. En fait, il vous suffit de vous rappeler les normes de l'époque. Les inspecteurs ne se sont pas plaints du navire en termes de sécurité. Le ministère du Commerce, qui a donné la permission de naviguer, a exigé 16 bateaux d'un navire de cette classe, il y en avait 20. Et les lois n'étaient pas dépassées - alors il semblait que les canots de sauvetage n'étaient pas du tout nécessaires sur des paquebots parfaits. Il n'y avait pas un nombre suffisant de bateaux non seulement sur le Titanic, mais aussi sur des navires similaires olympiques, lusitaniens, mauritaniens, allemands et américains. Et tout cela était conforme aux normes.

Si les cloisons étaient plus hautes, le Titanic pourrait se maintenir à flot. Cette affirmation est répétée de temps en temps dans les documentaires. Mais les chercheurs oublient le simple fait que pas même 5, mais 6 compartiments ont été inondés. L'eau est entrée dans la quatrième chaufferie par le bas, pas par le haut. Le concepteur du navire, Edward Wilding, a confirmé qu'en cas d'inondation de la quatrième chaufferie, le navire ne serait pas sauvé par une augmentation des chicanes.

La quatrième trompette du Titanic était une fausse. Le quatrième tuyau n'était vraiment pas aussi fonctionnel que les autres. Il a été construit pour maintenir l'équilibre général et la conception. Il n'était pas utilisé pour éliminer la fumée ou les gaz des chaudières. Néanmoins, cela ne doit pas être considéré comme inutile. À l'aide d'un tel tuyau, une ventilation de la salle des machines a été fournie. Des moteurs à vapeur et des turbines y travaillaient. Par ce tuyau, la fumée s'échappait du fumoir de première classe et la cuisine était ventilée. Donc, une sorte de fumée en est sortie, mais elle était clairement moins perceptible que celle des trois autres tuyaux. Et pour voir que c'était vraiment le cas, vous pouvez regarder de vraies photos de l'Olympique, où la quatrième cheminée fume clairement. Et il ne sert à rien de réfuter les mythes selon lesquels une cargaison secrète ou des animaux de compagnie y étaient transportés, en raison de l'absurdité totale d'une telle déclaration.


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