Uber

Notre monde change rapidement. De nombreux services se rapprochent de nous grâce à Internet et aux applications mobiles. La société américaine Uber a créé un programme qui vous permet de rechercher, d'appeler et de payer des chauffeurs privés. Maintenant, cette application fonctionne dans de nombreuses villes du monde entier.

Le client a la possibilité de réserver sa voiture en ligne, puis de suivre le mouvement directement sur la carte. Le paiement s'effectue à l'aide d'une carte bancaire liée à l'application, une partie des fonds va sur le compte de la société développeur.

L'idée d'une telle entreprise est née en 2008 de Travis Kalanick, qui ne pouvait toujours pas prendre un taxi à Paris. Uber arrive déjà dans les villes russes.

Certes, le modèle commercial n'est pas encore entièrement compris par de nombreux utilisateurs, ils ont donc ouvertement peur d'utiliser le service. Beaucoup de gens, même s'ils ont entendu parler d'Uber taxi, croient encore aux nombreux mythes sur ce service.

Les chauffeurs Uber peuvent réussir et gagner jusqu'à 90 000 dollars par an en Amérique. Même pour l'Amérique, c'est un chiffre important de revenu. Ce mythe a commencé à se répandre Uber en mai 2014, voulant attirer davantage de sous-traitants indépendants. On leur a promis l'opportunité non seulement de gagner de l'argent, mais aussi de changer le monde entier. À New York, les conducteurs indépendants avec leur propre voiture se sont vu promettre un salaire de 90 000 dollars par an, et pour San Francisco, jusqu'à 74 000. Les chauffeurs de taxi autorisés peuvent s'attendre à gagner trois fois moins. Cependant, les conducteurs UberX (voitures économiques) ont commencé à se plaindre de ne recevoir même pas le salaire minimum fixé. Il n'est pas clair comment il est généralement possible d'augmenter les revenus du conducteur de manière aussi spectaculaire. Et le sac promis est plutôt vague. Elle n'est confirmée par aucun calcul ou calcul, mais apparaît simplement comme un fait qu'il faut croire. Dans ce cas, nous parlons généralement de revenus et non de bénéfices nets. Autrement dit, de ce montant, une partie du service lui-même doit encore être fournie, et une partie considérable. Le nombre de jours ou d'heures de travail n'est pas clair. Si un conducteur doit être au volant pendant 100 heures par semaine pour générer ce genre de revenus, cela ne peint pas l'entreprise. De plus, Uber réduit souvent ses tarifs pendant un certain temps. En conséquence, le conducteur peut recevoir un montant plus bas de manière inattendue. Cette question intéressait les journalistes qui tentaient de connaître le revenu réel du chauffeur Uber. Cependant, ils préfèrent garder le silence sur leurs revenus.

Uber paie une partie des frais des chauffeurs. Uber maintient les prix bas en plaçant tous les coûts sur le conducteur. En conséquence, il doit payer les réparations de la voiture, faire le plein, effectuer l'entretien et souscrire une assurance. Étant donné que tous les entrepreneurs sont en fait des entrepreneurs privés, ils doivent encore payer des impôts. Si le pneu d'un chauffeur de taxi ordinaire explose, l'entreprise paiera pour la réparation. Le chauffeur Uber devra effectuer les réparations à ses frais.

La flambée des prix Uber est associée au désir de gagner de l'argent supplémentaire auprès des clients. La politique de prix de l'entreprise est assez flexible. Les prix des taxis peuvent augmenter pendant les heures de pointe ou les jours fériés. En théorie, cela est dû à la demande accrue de voitures en ce moment, et le nombre de conducteurs reste le même, voire diminue. Mais l'impact sur les tarifs est déterminé à la fois par l'algorithme de décision breveté et par l'employé humain. Parfois, la décision joue contre l'entreprise elle-même. Par exemple, fin 2014, en plein centre de Sydney, un terroriste a pris des otages et Uber a immédiatement quadruplé les tarifs pour ceux qui souhaitaient quitter la région. La société affirme que des hausses de tarifs se produisent. Mais cela a été fait pour encourager les conducteurs à travailler activement à de tels intervalles et à prendre plus de commandes. Les chauffeurs de taxi indépendants rentrent généralement chez eux avant la fermeture des bars. Et pour conserver la capacité de fournir des voitures aux clients, Uber offre plus d'argent à ses entrepreneurs. Cela fonctionne principalement, mais pas toujours. Vous pouvez vous souvenir du même Sydney ou du réveillon du Nouvel An 2012 avec une multiplication par 6 des prix. Pour les gens ordinaires, cela semble ridiculement cher, il semble que l'entreprise manipule les prix. Dans la plupart des États américains, cela est illégal.

Chaque conducteur Uber est assuré pour 1 million de dollars. Cela se fait effectivement, mais à des fins de politique secondaire. La responsabilité principale incombe au conducteur. Et l'assurance n'est valable que dans une situation où il y a un passager dans la voiture. Au moment où la voiture roule pour une commande ou tourne simplement en prévision de celle-ci, le conducteur n'est pas protégé par l'entreprise. L'assurance pour les voyages de groupe n'est pas tout à fait évidente d'un point de vue juridique. C'est pourquoi de nombreuses compagnies d'assurance modifient leurs polices Uber. Ils sont considérés comme une violation des conditions d'utilisation d'un véhicule destiné à un usage personnel. Une assurance secondaire d'un million de dollars peut être payée en cas d'accident, cependant, le conducteur peut devoir poursuivre la compagnie d'assurance pour cela.

Techniquement, Uber est illégal car il fournit des services de transport sans licence. Et encore une fois, nous devrons parler d'un domaine vague du point de vue de la loi. De même, on peut discuter de la marijuana médicale et des services de voyage de groupe. Il est probable que cela enfreigne certaines lois locales ou étatiques. La légalité d'UberX est une question complexe qui n'a pas de réponse facile selon la juridiction. Les autres services Uber, comme les limousines noires, sont légaux. Les conducteurs ont un permis et sont payés des impôts à l'État. De nombreux États et pays ont simplement interdit Uber dès qu'ils l'ont découvert. Et la Corée du Sud a directement accusé les fondateurs du service d'avoir lancé un service de taxi illégal. Comme pour tout Uber, le risque est avec les conducteurs. Le passager ne peut pas être condamné à une amende ou plus d'argent retiré de lui, mais certains conducteurs ont été punis financièrement.

Les conducteurs gagnent principalement de l'argent sur de nombreux trains courts. Ils abandonnent les longs trajets qui prennent beaucoup de temps. En fait, la situation est exactement le contraire. En raison des prix et des frais Uber, il est préférable pour un chauffeur de faire un long trajet jusqu'à l'aéroport ou à la périphérie de la ville que plusieurs courts pour conduire les amateurs de clubs. Le service prend un dollar de chaque voyage comme frais de sécurité et 20% du montant restant. Le trajet de 40 $ depuis l'aéroport rapportera à Uber un dollar et 20% des 39 $ restants, soit 8,8 $. Et livrer quatre visiteurs de bar pour 10 $ rapportera à l'entreprise un dollar de chaque voyage et 20% des 9 $ restants, soit un total de 11,2 $. Les conducteurs maîtrisent rapidement ces calculs et comprennent combien ils gagnent réellement et quels types de voyages leur sont bénéfiques.

Les pilotes Uber ne doivent pas faire confiance car ils ne sont pas vérifiés. Le fait qu'Uber soit un phénomène nouveau, populaire et célèbre suscite une attention accrue. Tout crime commis par le chauffeur de ce service fera immédiatement la une des journaux. C'est ainsi qu'émerge le mythe selon lequel Uber est une roue de roulette sans loi. Prenant en main un appareil mobile pour passer une commande, une personne risque sa vie à chaque fois. En fait, ce n'est pas entièrement vrai. Uber vérifie les antécédents de ses conducteurs pour voir s'ils ont eu des antécédents de conduite en état d'ébriété, de crimes violents ou de crimes sexuels au cours des sept dernières années. Mais tous ces contrôles sont effectués en ligne, tandis que le taxi officiel prend même les empreintes digitales de leurs employés pour vérification. Le même 7 ans est le délai de prescription pour les allégations de violation de port d'arme ou de crimes sur les routes. Mais dans un taxi officiel, cette période n'est que de 5 ans. Le passager a donc une grande chance d'être victime de ce service. En fait, il n'y a pas de données officielles indiquant si les taxis réguliers sont plus ou moins sûrs qu'Uber. Mais les préoccupations morales des passagers concernant les voyages en groupe sont compréhensibles. Conduire avec un inconnu dans une voiture nécessite toujours de la prudence, qu'il s'agisse d'une application en ligne ou d'un service officiel derrière elle.

Le chauffeur n'a pas besoin de donner un pourboire, il n'a pas le droit de les prendre. Depuis qu'Uber est apparu sur le marché relativement récemment, les coutumes sont toutes nouvelles. Dans un taxi ordinaire, nous laissons généralement un pourboire, mais dans ce cas, l'argent est retiré de la carte sans pots-de-vin supplémentaires. Uber concentre délibérément l'attention des clients avec le slogan «il n'y a pas besoin de pourboire» et n'offre même pas d'options d'incitation en espèces dans son application. Mais un concurrent, Lyft, a cette opportunité. Mais les conducteurs Uber ne craignent pas l'argent et sont heureux de le prendre. C'est une affaire personnelle pour chaque passager. Mais il convient de rappeler que le chauffeur doit payer beaucoup à l'entreprise pour ses services. Pourquoi ne pas le compenser au moins partiellement pour ces dépenses, puisqu'il a réussi à économiser de l'argent avec l'aide d'Uber.

La cote du conducteur n'est pas importante. Pour les conducteurs, la notation est très importante. UberX exige des conducteurs qu'ils maintiennent un GPA d'au moins 4,7 pour pouvoir continuer à travailler. Quelques mauvaises critiques peuvent mettre fin à votre carrière de taxi chez Uber. Un passager ne peut pas commander à nouveau une voiture tant qu'il n'a pas évalué le conducteur précédent. Et le chauffeur de taxi lui-même donne également des points à son passager. Si un client accumule de mauvaises critiques, il peut être ignoré à l'avenir lors de l'appel d'un taxi. Il y a donc des raisons pour que les deux parties se comportent de manière civilisée pendant le voyage.

Uber est le transport de passagers. À une certaine époque, le service a été lancé avec le slogan «Un chauffeur personnel pour tous». Le client demande un trajet pour lui-même en utilisant l'application pour smartphone. Il est sélectionné par le conducteur et les systèmes de navigation calculent automatiquement la distance et le tarif. Et puis l'application retire de l'argent de la carte. Du coup, tout se passe plus vite que dans les transports publics, plus pratique que dans un taxi. Uber fait valoir que c'est aussi moins cher que de conduire sa propre voiture. Cependant, l'entreprise se considère désormais comme plus qu'un simple courtier en voyages. Et ses investisseurs pensent la même chose. L'un d'eux était d'ailleurs Jeff Bezos, fondateur d'Amazon et propriétaire du Washington Post. On pense que le système complexe construit peut permettre de transporter non seulement des passagers, mais également des marchandises. Et l'entreprise a déjà commencé à expérimenter cette idée complexe. Un service de messagerie a été lancé à New York et des livraisons d'essai à Washington, DC, offrant des produits de première nécessité tels que des tampons et du dentifrice. L'entreprise prévoit d'organiser le transport non seulement des personnes, mais aussi des choses dont elles ont besoin en général - meubles, couches, nourriture pour chiens. Ainsi, Uber s'éloignera de l'image d'un taxi personnel. Ce plan à long terme lui permettra de rivaliser avec de puissants rivaux: UPS et Amazon. Et les affrontements avec les services de taxi traditionnels finiront par ressembler à une bagatelle. Uber a fait allusion à ses aspirations lorsqu'il a mis à jour son slogan pour «Où le style de vie rencontre la logistique».

Uber est un service pour les riches. Vous pourriez donc dire quand l'entreprise vient de démarrer. Des voitures noires de luxe ont été proposées comme alternative aux taxis traditionnels. Depuis lors, cependant, Uber a proposé un certain nombre de services destinés à un public plus large. Par exemple, UberX est l'option la plus démocratique. Une promenade sur le siège arrière de la voiture personnelle d'un étranger est suggérée. Et cela peut même être moins cher qu'un taxi ordinaire. La société a lancé un nouveau service, UberPool, qui rendra les voyages encore moins chers en transportant plusieurs passagers inconnus les uns des autres dans une voiture. Sur le plan démographique, Uber prétend fournir un service plus fiable aux minorités tout en opérant dans des zones mal desservies qui ont historiquement été ignorées par les services de taxi traditionnels. Et les avis des utilisateurs le confirment. Uber arrive pour les commandes dans des endroits où d'autres transporteurs refusent d'aller. Le passager n'a besoin que d'un smartphone et d'une carte de crédit.

Uber s'oppose à la régulation de ce marché. Au tout début du développement du projet, c'était effectivement le cas. L'entreprise pensait qu'une réglementation excessive du marché étoufferait toute innovation sur le marché. Elle pensait que le marché libre serait en mesure de résoudre indépendamment les problèmes du régulateur. Les avis des consommateurs supprimeraient les conducteurs dangereux et des tarifs flexibles vous permettraient de vous ajuster à l'arrivée de la voiture. Cependant, des questions sans réponse sont rapidement apparues dans ce différend. Ils concernaient tout d'abord la couverture d'assurance des conducteurs UberX non professionnels. Dans ce cas, des voitures privées ont été utilisées et des vérifications des antécédents ont été effectuées. Sur de nombreux marchés, le service UberX, qui permet à presque n'importe quel conducteur avec un véhicule de devenir chauffeur de taxi pendant un certain temps, s'est avéré illégal. C'est pourquoi dans certaines villes: Portland, Philadelphie, Bruxelles et New Delhi, ils ont tenté de poursuivre Uber ou même de l'interdire. Dans une telle situation d'insécurité juridique, Uber admet qu'il devra recourir à la régulation du service. C'est le prix que vous devez payer pour votre propre survie. L'entreprise se débrouille bien avec le bon sens et essaie de respecter les règles qui lui seront bénéfiques. Il n'y a pas si longtemps, une loi a été signée à Washington pour permettre aux gens d'offrir le transport contre de l'argent en voiture privée. En vertu des nouvelles règles, des entreprises comme Uber sont tenues de fournir une assurance d'un million de dollars. Et les données sur les conducteurs eux-mêmes et leurs véhicules doivent être vérifiées. Uber a répondu avec joie à cette expérience, la vantant comme un modèle possible pour le reste du pays.

Uber emploie des sexistes. C'est exactement ce à quoi ressemble la critique des dirigeants de l'entreprise. Une fois dans une interview avec le magazine GQ, Travis Kalanick a plaisanté en vain en disant qu'il appelait la société "Boob-er" (c'est-à-dire "Boobs"). Cela n'est pas passé inaperçu des femmes. Le vice-président principal, Emil Michael, a causé le pire scandale de relations publiques de la société de tous les temps. Il a décidé de lutter contre les journalistes critiques en allouant des fonds pour publier des documents compromettants sur eux. La première victime était Sarah Lacey, rédactrice en chef de PandoDaily, qui a accusé Uber de sexisme. La culture «fraternelle» d'Uber ne suit clairement pas le rythme de la croissance de l'entreprise en tant que service mondial majeur. De nombreuses femmes étaient ennuyées par ces singeries, y compris Lacy. En raison d'accusations de sexisme, certains ont ostensiblement supprimé l'application Uber sur leurs téléphones. Mais la culture d'entreprise d'une entreprise ne s'étend pas nécessairement aux conducteurs eux-mêmes. Leur modèle d'entreprise les maintient à distance. Et les chauffeurs sont des entrepreneurs indépendants. Il s'agit souvent d'anciens chauffeurs de taxi, de chômeurs, d'acteurs à la demi-journée. Ils n'ont pas à croire aux principes d'Uber lui-même. Ces gens veulent juste gagner de l'argent avec leur voiture. Et les chauffeurs eux-mêmes critiquent la direction du service pour les conditions de coopération en constante évolution. Et bien que la direction de l'entreprise puisse vraiment faire preuve de sexisme envers au moins les journalistes, des milliers de chauffeurs en service sont des personnes absolument adéquates.

Il n'y a rien de mal à collecter les données des clients. Chaque fois qu'un client commande un trajet sur Uber, l'entreprise collecte une certaine quantité de données: où chercher une personne, où elle va, à quelle heure de la journée cela se passe, combien coûte le voyage. Toutes ces informations sont un atout de service précieux. Cela permet aux conducteurs d'être satisfaits à l'avance et de manipuler les tarifs pendant les heures de pointe.En elles-mêmes, ces données semblent inoffensives, surtout si la localisation de toute personne peut déjà être suivie à l'aide de son smartphone. Mais les défenseurs de la vie privée disent que la fuite de ces informations pourrait avoir des conséquences. En analysant le magazine, vous pouvez voir de nombreux voyages d'un seul endroit. C'est ainsi qu'Uber apprend où vit le client. Vous pouvez savoir à quelle fréquence il apparaît dans certains points chauds, s'il se rend au traitement ou à une réunion des Alcooliques anonymes. La société elle-même a laissé échapper dans son blog qu'elle suit les voyages nocturnes de ses clients et prédit leur retour dans 5 à 6 heures lors des soi-disant «voyages de gloire». Cette nouvelle a provoqué un scandale. Les bouffonneries et les déclarations récentes de la direction soulèvent la question de savoir si elle sera en mesure de traiter de manière responsable les informations qui lui sont tombées entre les mains ou utilisera les données personnelles de ses détracteurs dans le but de compromettre, comme l'a laissé entendre Emil Michael. Les défenseurs de la vie privée craignent que les informations ne tombent entre les mains de pirates. Au fur et à mesure que l'entreprise grandit, elle devra non seulement convaincre les gens d'utiliser ces services, mais aussi apprendre à protéger les données clients obtenues au cours du travail.


Voir la vidéo: #27 Uber rider kicked out. Were done! (Décembre 2021).