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Équitation d'hiver

Équitation d'hiver

L'hiver est une période de test traditionnelle pour tout pilote. Pour faire face à ces difficultés, vous devez d'abord vous débarrasser des mythes sur la conduite hivernale.

En hiver, les pneus cloutés aideront sur la route de tout problème. Cette affirmation n'est pas vraie. Bien qu'une voiture avec des pneus d'hiver ait une meilleure adhérence, c'est encore pire que sur une piste sèche en été. Les pneus cloutés sont parfaits pour conduire sur de la neige tassée et de la glace, mais sur de l'asphalte propre, la distance de freinage sur de tels pneus peut être encore plus longue que d'habitude. Alors ne vous précipitez pas pour "changer de chaussures" votre voiture avec l'arrivée de l'hiver calendrier - vous feriez mieux de voir ce qui se passe sur la route.

Si les plaquettes de frein de stationnement sont gelées, elles peuvent être facilement perturbées en ajoutant du gaz. En effet, la puissance du moteur peut être suffisante et la roue va vraiment tourner. Mais si le film de glace ne se décompose que sur les blocs d'une roue, une telle mesure ne fera rien. Si la route est glissante, une roue glissera et l'autre restera gelée, ce qui est très dangereux. N'excluez pas la possibilité d'endommager le système de freinage en général. Pour éviter de tels problèmes, en cas de long temps de ralenti de la voiture, il est nécessaire de retirer la voiture du frein de stationnement et de la mettre en prise. Ce conseil est particulièrement important par temps humide, qui peut se transformer en givre.

Le conducteur peut transférer la plupart de ses difficultés sur des systèmes électroniques intelligents. Les systèmes automatisés dans les voitures sont en vogue aujourd'hui, ce qui, selon les publicités, peut éviter beaucoup de problèmes au conducteur. Mais la présence d'ESP, d'ABS et d'autres dispositifs de sécurité actifs dans la voiture ne peut pas être annulée par les lois de la physique. De tels systèmes électroniques peuvent réduire la probabilité de perdre le contrôle de la voiture, mais ils ne peuvent pas garantir une conduite sûre dans des conditions météorologiques difficiles, et même à grande vitesse. On pense généralement que l'ABS peut raccourcir la distance de freinage d'une voiture, mais en réalité ce n'est pas toujours le cas. Ce système est principalement conçu pour rendre le véhicule aussi contrôlable que possible lors du freinage sur route glissante. Si le conducteur possède des compétences de conduite extrêmes, il pourra alors s'arrêter plus rapidement sur une voiture sans ABS sur quelle route. Par conséquent, vous ne pouvez pas vous fier entièrement aux assistants électroniques, vous devez surveiller la distance et la vitesse de votre véhicule.

En hiver, le lave-auto doit être visité plus souvent pour rincer le sel de la carrosserie. Cette affirmation est plutôt controversée. En effet, la pénétration de solution saline sur le corps accélère les processus de corrosion, mais cela s'applique à ses zones non protégées au niveau des arcades et du fond. Mais même un évier ne peut rien en retirer. Mais une visite dans une telle institution dans un gel sévère peut devenir des ennuis. Après tout, l'eau chaude est utilisée dans les lave-autos, et la peinture d'une voiture peut simplement se fissurer à cause d'une forte baisse de température. Compte tenu de la pénétration de sels dans les fissures, la corrosion peut en fait apparaître plus tôt. De plus, il ne faut pas oublier qu'une visite au lave-auto, bien qu'elle améliore l'apparence de la voiture, le fait pendant une courte période, mais la probabilité de gel des serrures est beaucoup augmentée. Donc, après le lavage, vous devez vous armer de serviettes sèches et essuyer soigneusement les joints de la porte, vous devriez également demander que les larves de serrure soient soufflées avec de l'air bien comprimé. Même à l'évier lui-même, vous pouvez injecter de la graisse universelle dans les larves de la serrure. Il déplacera l'eau, ce qui évitera aux châteaux de se transformer en monolithe de glace.

Les serrures électriques ne gèlent pas en hiver. Même la présence d'un entraînement électrique ne garantit pas une entrée sans entrave dans la machine. Le lecteur lui-même peut fonctionner, mais le mécanisme de verrouillage lui-même peut geler. Donc dans ce cas, vous devrez réchauffer complètement la porte entière pour que la glace dans le mécanisme fonde. Si les premiers signes d'un blocage de serrure dans le froid sont soulignés, la voiture doit être placée dans un garage chaud pour se réchauffer. Ensuite, vous devez retirer soigneusement la garniture de porte et souffler complètement le mécanisme avec de l'air comprimé. Une fois que l'humidité est éliminée, le mécanisme devra être lubrifié avec une huile spéciale. Si la voiture est verrouillée avec des clés, le soir, il est nécessaire de pulvériser les larves avec de l'aérosol WD-40 et d'essuyer les joints en caoutchouc des portes avec un chiffon sec. La solution optimale serait de les traiter avec de la graisse silicone. Si la porte du conducteur ne s'ouvre pas, ne paniquez pas, mais essayez d'ouvrir la porte du passager. Après tout, les serrures gèlent souvent d'un seul côté.

Pour dégivrer rapidement le pare-brise, allumez le poêle à la puissance maximale. Avant de garer la voiture, il est nécessaire de ventiler l'intérieur, sinon, lorsque la neige heurtera le pare-brise, elle commencera à fondre et l'eau qui coule sur les brosses se transformera rapidement en glace. Pendant la nuit, il peut tellement geler qu'il lui faudra beaucoup de temps pour fondre. Réchauffer le moteur en dirigeant un flux d'air chaud vers le pare-brise n'est pas la bonne décision - il peut éclater. Lors du stationnement, vous devez d'abord aérer l'intérieur en soufflant de l'air froid sur les fenêtres; cela peut être fait même à l'entrée. En conséquence, la neige tombant sur du verre froid ne fondra pas, ce qui facilitera son élimination le matin. La pire chose qui puisse arriver avec cette option est un léger givre sur le verre.

La voiture à traction avant est un véritable «salut» en hiver. En effet, ces voitures sont plus stables sur quelle route, mais en cas de dérive ou de dérapage, ces voitures sont beaucoup plus difficiles à «attraper» que les voitures à propulsion arrière. Les véhicules à traction avant ont leurs propres problèmes de stabilité, mais ils diffèrent nettement de ceux auxquels les conducteurs sont habitués après avoir conduit des véhicules à traction arrière. En pratique, il s'avère que certaines des techniques déjà acquises ne peuvent qu'aggraver la situation, par exemple, lancer des gaz tout en tournant simultanément le volant vers un dérapage. Ne comptez donc pas sur la traction avant, quel que soit son type en général, la conduite dans des conditions hivernales difficiles nécessite toujours des précautions particulières. Le conducteur doit être conscient que les mouvements brusques de direction, le freinage ou l'ajout d'accélérateur peuvent entraîner un dérapage et une perte de contrôle du véhicule. Et même la possession de compétences de conduite extrêmes ne signifie pas leur application réussie dans la pratique, vous ne devez pas les utiliser inutilement, surtout si le trafic est suffisamment intense. Par exemple, un freinage efficace d'une voiture peut effrayer un conducteur inexpérimenté venant en sens inverse, qui appliquera soudainement le frein avec des conséquences imprévisibles.

En hiver, vous devez conduire lentement, puis un accident ne se produira pas. Étonnamment, c'est en hiver que beaucoup d'accidents se produisent à basse vitesse. Les incidents les plus importants sont les collisions lors du stationnement et des manœuvres dans des espaces restreints. Les cours deviennent dangereuses pour les automobilistes, car les enfants y déroulent souvent des sentiers de glace, ainsi que des parkings recouverts de neige. Dans de tels endroits, les voitures peuvent simplement glisser sur le côté lorsqu'elles essaient de se déplacer ou de s'arrêter. Les accidents surviennent souvent lorsqu'un conducteur tente de se faufiler dans un espace vide près du trottoir ou dans un parking.

De bonnes compétences de conduite vous éviteront toutes difficultés en hiver, même en toute saison. Avec l'arrivée de l'hiver, de nombreux conducteurs ne se soucient pas du tout d'un changement de pneus saisonnier. Ils ne peuvent pas non plus vraiment évaluer le danger sur la route, ils essaient d'économiser de l'argent de cette manière. Beaucoup de gens pensent que les pneus toutes saisons sont appelés ainsi parce qu'ils sont aussi bons à rouler en été qu'en hiver. Mais ce n’est pas le cas. L'analogie est facile à trouver - nos chaussures. Après tout, nous ne passons pas toute l'année dans des bottes demi-saison, en été, nous choisissons des sandales et en hiver - des bottes ou des bottes chaudes. La situation est la même avec les pneus de voiture. En été, une voiture a besoin d'une voiture qui tolère bien la surchauffe et se comporte régulièrement sur une surface poussiéreuse. En hiver, il faut des pneus d'hiver qui ne se rigidifient pas par temps froid, tout en possédant une bande de roulement souple profonde et de haute qualité. Pour que votre voiture ait le contact le plus fiable avec la route, des dizaines d'énormes entreprises développent constamment de nouveaux composés chimiques et développent de nouveaux modèles de bande de roulement. Outre le marketing, la sécurité des automobilistes est également préoccupée. Ainsi, quelles que soient les compétences de conduite d'une voiture, c'est le caoutchouc qui est responsable de l'unité de la voiture et de la route, vous permettant de conduire avec succès un véhicule. Et vous devez être responsable lors du choix d'un ensemble de pneus.


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