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Yachting

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Peu de temps après l'apparition du bateau, les gens ont eu l'idée d'y attacher une voile. D'autre part, les yachts de luxe coûtent des millions et sont à la disposition des plus riches, symbole de respectabilité.

Qui ne rêverait pas d'apprendre à naviguer lui-même sur un navire aussi simple mais capricieux? La conquête de la mer n'est pas facile, et le moteur peut aider la voile. Mais apprendre à faire de la voile et s'y impliquer est entravé par de nombreux mythes.

Il n'y a pas de tempêtes sur les lacs. Le fait que sur ces plans d'eau les rives soient situées à proximité, et qu'elles sont elles-mêmes généralement peu profondes, inspire un sentiment de sécurité. Mais ce sont les petites tailles des lacs qui jouent une blague cruelle avec des plaisanciers crédules. Avec la même force de vent, la vague ici est trois fois plus élevée que dans l'océan. Les vagues rebondissent sur les côtes proches et s'amplifient. Ceux qui ont confiance en la véracité de ce mythe devraient marcher le long du lac avec une voile dans un vent fort, ou au moins lire sur la formation des vagues.

Les voiliers ont toujours la priorité lorsqu'ils se rencontrent. En 2011, une histoire intéressante s'est produite. Le yacht de course Atalanta Chester n'a pas cédé la place au pétrolier Hannah Knutsen. Et c'est le skipper du voilier qui a été reconnu coupable de cet incident. Il a été guidé par un mythe populaire sur la supériorité des yachts. Le fait est qu'un voilier avec des moteurs est déjà considéré comme un moteur ordinaire, bien que faible. Dans une telle situation, les yachts n'ont plus aucun avantage sur les autres navires.

Avant l'hivernage, le yacht doit être entièrement ravitaillé. Dans les chantiers navals, il n'est pas recommandé d'effectuer une telle préparation pour l'hiver. On pense que le remplissage complet du réservoir avec du carburant entraînera le déplacement de l'excès d'air et une diminution du condensat. C'était jusqu'à ce que l'essence soit souvent diluée avec de l'éthanol. D'une part, il est capable d'absorber de l'eau. En revanche, la pénétration d'une grande quantité d'eau dans le carburant entraînera une séparation de phase. L'éthanol sera éliminé du carburant avec l'indice d'octane et l'eau. Au printemps, au lieu d'essence, il y aura une boue inutilisable dans le réservoir. Et il devra être supprimé avec l'aide de spécialistes tiers embauchés.

Les bateaux turbocompressés sont si puissants qu'ils décollent presque. Pour une raison quelconque, il est généralement admis que tous les bateaux à turbocompresseur ont soit un moteur d'avion, soit même une propulsion à réaction. En fait, presque toutes les installations de ce type installées sur des yachts sont empruntées à des hélicoptères. Les moteurs fonctionnent avec de l'eau à travers la transmission et les hélices. Si dans les hors-bord, cela se fait par un entraînement en V sur un arbre droit, alors dans les catamarans, comme le Mystic Miss Geico de 15 mètres, un entraînement BPM est déjà utilisé et l'hélice est partiellement immergée dans l'eau.

Pour que le bateau soit plus rapide, l'hélice doit avoir le nombre maximum de pales. Les bateaux les plus rapides sont des hors-bord de course. Mais ils, accélérant à 300 km / h, n'ont que deux pales sur leurs hélices. Dans son livre The Nature of Boats, le concepteur Dave Gerr déclare généralement que les hélices monopales sont les plus efficaces. L'effet de fortes vibrations arrête leur utilisation. Avec une augmentation du nombre de pales, il est possible de réduire le phénomène indésirable, mais la vitesse diminuera également.

Les conducteurs de hors-bord sur l'eau sont les plus sujets aux accidents. La garde côtière américaine affirme que l'augmentation de la vitesse n'est pas la principale cause d'accidents et de décès sur l'eau, ce n'est que la troisième en importance. Des facteurs tels que l'alcool et les drogues sont beaucoup plus importants. Il est également connu que les bateaux équipés de moteurs stationnaires et hors-bord sont plus susceptibles d'être impliqués dans des accidents que les bateaux équipés d'une transmission en Z. Les spécifications indiquent que les bateaux les plus puissants sont équipés de produits du second type. L'affirmation selon laquelle les bateaux rapides sont les principaux responsables des accidents sur l'eau semble donc plutôt controversée.

Le niveau de carburant ne doit pas baisser de plus de la moitié. Ce mythe est basé sur la croyance que les polluants peuvent s'élever du fond du réservoir et jeter le système d'alimentation en carburant. Si ces particules indésirables pénètrent dans le moteur, cela endommagera le moteur. En fait, le système d'alimentation en carburant fonctionne de manière à ce que le carburant soit prélevé au fond du réservoir. Ainsi, le moteur fonctionne toujours avec du carburant par le bas et ne rencontre aucun problème.

Le moteur sera détruit par l'éthanol. Les moteurs marins sont entièrement compatibles avec l'essence E10. Il a une teneur élevée en éthanol, qui peut brûler sans se nuire. Mais si le carburant est stocké dans le réservoir pendant plus d'un mois, des problèmes peuvent survenir. Une réaction chimique appelée séparation de phase démarre. Lorsque le niveau d'eau dans le carburant atteint un certain niveau, l'éthanol se sépare de l'essence et forme une couche au fond du réservoir. Le carburant restant perdra son indice d'octane et ses propriétés lubrifiantes. Cela peut nuire au moteur lui-même. Et la boue qui se dépose au fond du réservoir sera encore plus dangereuse. Une fois dans le moteur, elle le détruira immédiatement. Ce n'est donc pas l'éthanol qui «tue» le moteur, des problèmes peuvent survenir lors du stockage à long terme d'un carburant à haute teneur en cette substance.

Deadrise est le signe principal de la performance de conduite. Ce facteur est très important, mais loin d'être le seul. Le rapport entre la longueur du yacht et sa largeur joue un rôle important. Grâce aux bonnes proportions, le bateau ralentira en rentrant dans la vague et deviendra plus fluide. D'autres facteurs à prendre en compte lors de l'évaluation des performances de conduite sont la distribution des centres de gravité et de la charge sur le fond, les contours de la coque et le rapport déplacement / longueur. L'équilibre de toutes ces caractéristiques offrira une promenade en bateau confortable.

La navigation de plaisance est un plaisir coûteux. On sait que la saison de ski au Vermont pour une famille de quatre personnes coûtera 4 000 dollars. Comparé à cela, 2500 en une saison de navigation ne semblent pas beaucoup. Un abonnement pour un club de golf populaire peut coûter jusqu'à 1 500 $. Pour une famille, les dépenses augmenteront considérablement. Le yachting s'avère être des vacances beaucoup plus rentables.

Les moteurs hors-bord à quatre temps sont plus économiques que les moteurs hors-bord à deux temps. Le carburant devra être brûlé pour fournir la puissance du moteur. Habituellement, la comparaison est faite entre les anciens deux temps à carburateur et les nouveaux quatre temps avec des systèmes d'injection de carburant. Les économies de carburant proviennent du système d'alimentation en carburant amélioré plutôt que du nombre de tours par cycle. En comparant les moteurs Evinrude E-Tec à deux temps modernes et les moteurs à quatre temps modernes, la différence ne sera pas particulièrement perceptible.

Pour que le bateau nage mieux, il est nécessaire de cirer son fond. Aux côtés des coureurs et des marins, il y a toujours des agents qui font la publicité de la cire magique. Prétendument, avec son aide, vous pouvez donner au navire une vitesse accrue. Mais les professionnels ne craignent pas cette publicité. Les coureurs ont remarqué depuis longtemps qu'un fond rugueux est plus avantageux pour la vitesse qu'un fond lisse. En effet, l'air emprisonné dans des surfaces inégales aide à réduire le frottement du boîtier contre l'eau. Et le champion du monde Gary Ball affirme sans ambages que le meulage du fond du bateau augmente sa vitesse, quelle que soit la direction (sauf pour l'avant et l'arrière). Les pros utilisent une technique d'ombrage où les rayures se croisent à un angle de 45 degrés.

Ne stockez pas les batteries sur un sol en béton. L'endroit où les batteries sont stockées ne fait aucune différence - sur un sol en béton, un tapis moelleux ou du bois. Les planches sont toujours isolées avec un boîtier en plastique. Et ce mythe est apparu lorsque les boîtiers de batterie étaient en caoutchouc. Il était poreux et l'humidité du sol en ciment provoquait une fuite des batteries. Mais les boîtiers en plastique modernes sont dépourvus de cet inconvénient, on ne peut pas parler de porosité.

La coque en V permet au bateau d'être plus maniable que les catamarans. Ceux qui croient en ce mythe devraient se promener au moins une fois sur un catamaran DCB, MTI ou Skater à grande vitesse. Comparé aux bateaux à coque en V profond à marches transversales (Cigarette, Fountain ou OuterLimits), le catamaran sera beaucoup plus maniable et accélérera plus vite. Un bateau avec une coque tunnel et un hors-bord sous le contrôle d'un pilote expérimenté peut donner une excellente idée du fonctionnement de l'accélération par gravité. Un tel navire changera de direction très souvent.

Un bateau à moteur Arneson ne pourra pas se garer. Multiple champion du monde et copropriétaire du chantier naval TNT Custom Marine, John Tomlinson suggère de comparer le variateur Arneson avec un moteur "six" ou autre avec une hélice partiellement immergée. Vous devez vous amarrer de la même manière. Et pour offrir un meilleur contrôle lors de la marche arrière, l'hélice doit être abaissée plus profondément dans l'eau.

Il est plus sûr d'être sur le bateau en mouvement que près du quai. Lorsque le bateau est près du quai, seuls les intempéries le menacent. Si des amarres et des ailes sont présentes, le bateau n'a peur ni du vent ni des vagues, il ne heurtera personne et ne heurtera pas un récif sous-marin. Et lors de vos déplacements, l'intégrité du bateau est assurée par de nombreux autres facteurs. Il est également important de prendre en compte les compétences de votre skipper, ainsi que le comportement des bateaux venant en sens inverse.

La visibilité est de 5 miles du bateau par temps clair. Ce mythe est détruit par la simple connaissance de la trigonométrie. Le rayon de notre planète est de 3440 miles. Cela vaut la peine de considérer cela, ainsi que la hauteur au-dessus du niveau de la mer des organes de vision de la personne debout sur le pont. Et pour calculer combien de miles de l'horizon seront visibles, vous devez soustraire la racine carrée de la "hauteur des yeux". Pour une personne debout sur le pont d'un bateau, la moyenne est de 6,6 pieds. Il s'ensuit que vous pourrez voir à environ 2,5 miles de l'horizon. Mais en montant sur le pont, vous pouvez déjà contempler 3,6 milles.

L'acier inoxydable est le meilleur résistant à la corrosion. Pour une raison quelconque, les chantiers navals préfèrent utiliser du bronze ou du plastique sous la ligne de flottaison. En effet, l'acier inoxydable a besoin d'oxygène pour résister à la corrosion. À l'endroit où les raccords pénètrent dans le corps, se forme un micro-espace humide avec un manque d'oxygène. Dans de telles conditions, l'acier inoxydable rouille rapidement en raison du processus de corrosion caverneuse. Il est courant de voir des anneaux de remorquage faits de ce matériau au-dessus de la ligne de flottaison et corrodés à l'intérieur.

Le flux et le reflux vont et viennent. Beaucoup de gens ont une mauvaise opinion sur le flux et le reflux. En fait, ce sont tous la même longue vague. Lorsque sa crête atteint un certain point, nous nous précipitons. Et le point le plus bas de la baisse forme le reflux.

Vous ne pouvez pas aller en mer avec un seul moteur. Si vous parlez à des pêcheurs ou à des croiseurs qui ont été contraints de dériver avec le débit en raison de la panne d'un seul moteur, cette affirmation sera confirmée. Gardez simplement à l'esprit que même la présence de plusieurs moteurs sur le bateau n'aidera pas s'il heurte le récif ou s'il y a des problèmes de carburant. De nombreux remorqueurs, bateaux de travail et bateaux de pêche s'entendent très bien avec un seul moteur. Et le secret est simple: un service rapide de qualité.


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